Novos motores 1.0 e 1.3 Firefly da Fiat não fazem feio perante rivais

Uma fonte na Fiat já havia antecipado ao AUTOO no início do ano: “os motores GSE (Firefly) não serão cheios de tecnologia, mas focarão no torque e na economia”. E ela não estava mentindo. Nesta quarta-feira (15), a marca apresentou o Uno 2017, primeiro modelo a ser equipado com as versões 1.0 e 1.3 dos novos propulsores.

AUTOO analisou os dois e os comparou com o 1.0 e 1.4 utilizados anteriormente e também em relação aos principais de cada um. A conclusão é que a família Firefly (conhecida pela sigla interna GSE) melhorou significativamente a economia do Uno e também ofereceu uma performance superior sem que fosse preciso se utilizar de comando de válvulas mais avançado ou um sistema de sobrealimentação (turbo).

Na prática, o motor 1.0 Firefly de 3 cilindros se destaca pelo torque elevado, de 10,4 kgfm com gasolina 10,9 kgfm com etanol. É o mesmo que oferece o Ka 1.0, porém, no Fiat ela chega numa rotação mais baixa, portanto, melhor aproveitada. Em relação ao antigo 1.0, o Firefly até oferece menos potência com gasolina (72 cv contra 73 cv) mas é significativamente mais econômico: faz 9,2 km com um litro de etanol contra apenas 8 km do motor antigo.

Mais potente 1.3 do mercado

A outra opção oferecida pela Fiat no Uno 2017 é claramente focada no desempenho. Perante o 1.4 anterior, o motor Firefly 1.3 evoluiu de forma impressionante. Tem entre 101 cv e 109 cv de potência contra somente 85 cv a 88 cv do 1.4 litro. A solução da Fiat, aliás, é a que mais oferece potência nominal entre os modelos com motores menores que 1.5 litro.

Comparado ao up! 1.0 TSI, o motor Firefly é melhor em potência, mas deve, naturalmente, em torque. Já em economia, embora perca para o Peugeot 208 1.2 é melhor que modelos como o HB20 1.0 Turbo e Etios 1.3.

O próximo modelo a receber o motor Firefly deverá ser o Mobi, compacto lançado pela Fiat no início do ano.

Mais um facelift e eletrônica de carro grande

A escolha do Uno 2017 para estrear os novos motores foi uma forma de recolocar o modelo em evidência. Um dos carros mais vendidos do Brasil após o lançamento da nova geração em 2010, o Uno perdeu espaço nos últimos anos após a aposentadoria do Mille e a chegada de muitos concorrentes com propostas mais modernas.

Nem o tapa no visual de 2014 foi suficiente para impedir a queda nas vendas. Com a chegada do Mobi, o Uno se viu apertado entre ele e o Novo Palio e hoje emplaca pouco menos de 3 mil carros por mês.

O estilo recebeu mais detalhes ainda como a grade com frisos no lugar da inconfundível frente com os três quadrados arredondados. O resultado parece ter passado do ponto à distância – resta saber se ao vivo essa situação é diferente – o AUTOO não foi convidado pela Fiat para o lançamento.

Mas é na parte eletrônica que o Uno 2017 ganhou muitas novidades. O modelo conta agora com direção elétrica, mais econômica e prática no dia a dia e que conta com a função ‘City’, como no primeiro Stilo e que estreou esse tipo de assistência no Brasil.

A Fiat também passa a oferecer recursos técnicos de carros maiores como controle de tração e estabilidade além de ‘Hill Holder’, aquele sistema que segura o carro na subida por alguns segundos – elas estão disponíveis de série nas versões 1.3.
A garantia, enfim, passou a ser de três anos, algo que os novos concorrentes já ofereciam há tempos. Confira aqui os preços e versões do Fiat Uno 2017.

Vida dura

A lição de casa foi feita e o Uno volta a ser um modelo com muito a oferecer, mas o ponto é que será isso que o consumidor quer? Os dois carros mais vendidos do país (Onix e HB20) não se destacam pelos motores modernos nem por oferecer recursos avançados. Eles acertam em cheio pelo visual de automóveis mais sofisticados e isso não é o forte do atual Uno. A vida realmente não está fácil para as montadoras no Brasil.