Teste: Volkswagen Polo Highline 200 TSI 2018

Demorou, considerando que o Fiat Argo foi lançado no fim de maio, mas finalmente a nova geração do Volkswagen Polo, a sexta na história do modelo e a segunda oferecida aqui no Brasil, começa a chegar às lojas. Por enquanto no regime de pré-venda, mas em novembro a rede Volkswagen já estará plenamente abastecida. 

A ambição da Volkswagen com o Polo 2018 é pelo menos figurar no “top 5” do ranking de vendas brasileiro, sendo que, pelo ritmo atual do mercado, isso significa vender pelo menos uma média de 7.000 unidades/mês. O Fiat Argo, que já está ganhando fôlego nas vendas, registrou 4.075 unidades emplacadas no mês passado.

O novo Polo chega com uma estratégia parecida com a do Argo, até então seu concorrente mais direto em termos de proposta, tamanho e valores. Assim como o Fiat, o Polo conta com uma oferta até que ampla de motores, contempando o 1.0 tricilíndrico aspirado, o 1.6 16V e o 1.0 TSI com turbo e injeção direta para aqueles que buscam um modelo com melhor desempenho e mais sofisticado no conteúdo.

Adotando uma nova estratégia de oferecer um catálogo de versões mais enxuto, o que facilita não só a vida do cliente como também dos concessionários e até mesmo a fabricação dos carros, o Polo terá apenas quatro versões. Vamos centrar nosso primeiro teste com o Polo 2018 em sua opção topo de linha Highline, a qual também nos permite avaliar tudo o que o hatch é capaz de entregar. É inegável que, como você vai perceber nas próximas linha, traçar um paralelo com o Fiat Argo acaba sendo inevitável. 

Pois bem, o Polo Highline 200 TSI (lembrando que o “200” é uma referência ao torque de 200 Nm produzido pelo motor 1.0 TSI na calibração adotada para o Polo) chega ao mercado com preço sugerido de R$ 69.190. Por esse valor, o hatch traz um pacote de equipamentos bem interessante, com destaque para a chave presencial, partida por botão, ar-condicionado automático digital, rodas de liga leve aro 16”, central multimídia com sistemas de espelhamento para smartphones, dentre outros.

Quem quiser colocar o revestimento de couro original de fábrica no Polo Highline terá que gastar mais R$ 800. O pacote de opcionais “Tech High”, que, dentre outros equipamentos, adiciona central multimídia mais completa com navegador integrado, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis e os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, precisará investir mais R$ 3.585 (ou R$ 2.800 em caráter promocional no lançamento). Já o “Technology Pack” acrescenta um dos itens mais interessantes do Polo 2018, no caso o painel de instrumentos digital composto por uma tela de 10,2”, além das rodas de liga leve aro 17” e tudo o que já está incluído no kit “Tech High”. O preço do “Technology Pack” no lançamento será de R$ 4.500, mas vai aumentar para R$ 5.990 ao longo dos próximos meses.

Com isso, quem quiser ter um Polo completão na garagem precisará pagar R$ 74.490 no momento, ou R$ 75.980 se a ideia for adquirir o modelo depois que a febre do lançamento passar.

Claro que a primeira coisa que passa pela cabeça é comparar tudo isso com o Fiat Argo, cenário onde o novo VW Polo mostra-se uma compra mais interessante. 

Se você tem a disponibilidade de partir para a compra de um hatch automático na casa de R$ 70.000, o Argo oferece a versão Precision com a transmissão de 6 velocidades, opção esta que parte de R$ 67.800. De série ele conta com ar-condicionado convencional, central multimídia equivalente ao do Polo Highline, computador de bordo e mais nenhum outro recurso de tecnologia que mereça destaque. Ao menos ele se conta com start-stop de série. O Argo Precision conta com rodas de liga leve aro 15” de série, portanto com diâmetro inferior às do Polo Highline. 

Um detalhe importante no quesito segurança é que tanto o Argo Precision como o Polo Highline contam com os controles de estabilidade e tração de série, porém o VW sai de fábrica, independente da versão, sempre com 4 airbags. No Argo Precision, as bolsas infláveis extras custam R$ 2.500 e lhe obriga a levar em conjunto do “Kit Stile” (rodas de liga leve aro 16” e bancos revestidos de couro), o que por si só já eleva o preço do Argo Precision automático para R$ 72.500. Com todos os opcionais que ainda são oferecidos para o Fiat (acrescentando câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, chave presencial, ar-condicionado automático digital, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, dentre outros), o preço do modelo atinge R$ 77.400. 

Logo, por um preço menor em suas versões mais completas, o Polo ainda entrega bem mais equipamentos sobretudo de tecnologia a bordo. É interessante destacar também que o Polo ainda reforça a segurança com o bloqueio eletrônico de diferencial, um item que somente ele oferece na categoria bem como o detector de fadiga.

É interessante destacar, contudo, que a sensação a bordo dos dois hatches é que o Argo entrega um habitáculo bem mais caprichado em termos da escolha de materiais e tecidos utilizados na construção da cabine. Se tivéssemos um carro com o acabamento do Argo Precision, somado com a mecânica e o nível de tecnologia do Polo Highline, teríamos o produto ideal dentro do segmento...

O que desagrada na cabine do Polo Highline é saber que você pode pagar até R$ 75.000 no modelo completo e não encontar sequer um centímetro de tecido nas laterais de porta. Chega a ser curioso, sobretudo no Polo equipado com o painel de instrumentos digital, o jogo tão sofisticado formado entre ele e a central multimídia na parte superior do painel, porém, ao descer os olhos, encontramos apenas plásticos simples pela cabine. Alguns deles, como a peça que compõe o porta-copos, mostra um aspecto pouco agradável ao olhar, em especial para um carro com a proposta "premium" do Polo.

Em comum, Polo e Argo oferecem porta-malas interessantes para a categoria, com capacidade na casa dos 300 litros, e espaço interno adequado para quatro adultos. Uma conveniência muito prática que você vai encontrar nos dois hatches é uma entrada USB destinada aos passageiros do banco traseiro, que podem usá-la para carregar seus smartphones.

Outro traço que Polo e Argo compartilham é o alto nível em termos dinâmicos que cada um deles é capaz de entregar, resultado da adoção de plataformas modernas como é o caso desta dupla. 

O Polo 2018 com sua arquitetura modular MQB consegue ser 44 kg mais leve do que a geração anterior do Polo oferecida por aqui, mesmo tendo crescido 16,7 cm no comprimento e outros 10 cm na largura. A rigidez torcional também melhorou graças ao uso de aços de alta e ultra alta resistência, além de aço estampado a quente. Nesse tipo de preparo, a chapa torna-se quatro vezes mais resistente do que uma similar com conformação tradicional. Exatos 18,5% da carroceria do Polo é feita com esse material. 

O que se nota ao volante são todos os benefícios combinados dessa evolução estrutural do modelo. O novo Polo é um carro silencioso, estável e muito agradável de ser conduzido, o que sempre foi uma das principais características da gama Polo. A direção com assistência elétrica não é “leve” demais como notamos em alguns carros, oferecendo uma calibração na medida certa. O câmbio automático de 6 marchas, pela primeira vez oferecido em conjunto com o motor 1.0 TSI dentro da gama Volkswagen, também forma uma boa dupla com o propulsor. Rápido nas trocas considerando se tratar de uma transmissão automática convencional, ela apresenta um comportamento interessante podendo realizar reduções agressivas quando o motorista pede por mais desempenho. Durante nosso test-drive, houve um momento em que a transmissão reduziu da 6ª para a 3ª marcha antes de iniciarmos uma ultrapassagem na estrada. As trocas ocorrem de maneira bem linear, sem trancos.

A boa embalagem do Polo Highline é agraciada com a elevada eficiência do motor 1.0 TSI. O ponto forte do propulsor, que conta com turbo e injeção direta, vai para o torque de 20,4 kgfm com etanol ou gasolina obtido a 2.000 rpm. Segundo a VW, o propulsor leva o Polo Highline de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e permite que a retomada de 80 a 120 km/h aconteça em animadores 6,7 segundos. Porém notamos que a unidade avaliada ainda estava um pouco “amarrada” nos momentos em que maior velocidade final era desejada. O carro em questão encontrava-se com cerca de 600 km rodados, portanto precisaremos avaliar outro Polo posteriormente para verificar se a sensação se confirma em um modelo já "amaciado". 

O Argo Precision automático, segundo dados da Fiat, acelera de 0 a 100 km/h 10,4 segundos, portanto um pouco mais lento que o Polo. Contudo, mesmo com start-stop, recurso que desliga o motor automaticamente quando o carro encontra-se parado, o Argo Precision automático não consegue superar o Polo Highline quando o assunto é consumo. O modelo da Fiat registra parciais de 10,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina. O Polo, de acordo com os números oficiais, percorre 11,6 km/l e 14,1 km/l nos mesmos percursos.

Ao chegar ao mercado colecionando vários títulos, como o melhor carro em custo de reparabilidade ao lado do primo up!, um dos carros mais seguros do país e trazendo uma embalagem com vários equipamentos de conforto, segurança e tecnologia a bordo, o Polo passa a ser a melhor opção no segmento de hatches compactos. A única ressalva que podemos apontar no modelo é que ele merecia um acabamento mais caprichado, porém, fora isso, ele entrega um dos melhores comportamentos ao volante do mercado e um conjunto mecânico primoroso do ponto de vista da eficiência. A Volkswagen também promete custos competitivos de manutenção, peças e revisões para o modelo. Com tudo isso, alguém duvida que ele tem tudo para figurar no ranking dos cinco carros mais vendidos do país?

Ficha técnica