Teste: Fiat Cronos Drive 1.3 manual

A Fiat segurou até os últimos minutos os preços do Cronos e não foi sem razão: o inédito sedã de fato surpreendeu e vai chegar ao mercado a partir de março com valores muito competitivos.

O Autoo escolheu avaliar logo de cara aquela que deverá ser uma das versões mais vendidas do sedã, no caso a Drive 1.3 manual. Nós sabemos que a predileção dos brasileiros por câmbios automáticos está aumentando cada vez mais, mas abordaremos a versão topo de linha Precision 1.8 automática em uma outra avaliação em breve.

Tabelado em R$ 55.990, o Cronos Drive 1.3 manual entrega um pacote de equipamentos bem aceitável. Além dos “obrigatórios” ar-condicionado, direção com assistência elétrica, travas e vidros elétricos, o Cronos nessa configuração também sai de fábrica com computador de bordo, volante multifuncional, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e uma cada vez mais necessária central multimídia com tela de 7” e suporte aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. Ela ainda traz no pacote uma segunda porta USB para os passageiros do banco traseiro alimentarem a bateria de seus smartphones, tablets, dentre outros. Uma boa iniciativa em tempos cada vez mais conectados.

Nós dissemos no começo do texto que o Cronos Drive 1.3 manual chega ao mercado muito competitivo e a prova disso é quando olhamos seus concorrentes. A versão mira claramente os sedãs compactos, portanto nada mais natural tomarmos o líder Chevrolet Prisma como referência. Ele parte de R$ 57.190 na versão LT 1.4 com um pacote de equipamentos equivalente ao Fiat. Mesmo assim, é uma diferença de R$ 1.200 a favor do Cronos. Outro rival, no caso o Hyundai HB20S, parte de R$ 52.630 em sua versão de entrada com central multimídia, mas utilizando motor 1.0. Com propulsor 1.6 e câmbio manual, o preço base do HB20S salta para R$ 59.230.

Mas não é só pelo custo-benefício que o Cronos se mostra uma compra mais interessante frente aos atuais sedãs compactos. Por se tratar de um modelo mais recente, o Fiat entrega aos seus clientes um design bem caprichado, um padrão aceitável em termos de acabamento interno na versão Drive 1.3 manual (sem nada muito refinado, porém bem concebido) e uma cabine ligeiramente mais espaçosa do que encontrado na dupla Prisma e HB20S.

Segundo a Fiat explicou, a plataforma MP-S, que também é usada pelo Argo, é do tipo modular e poderia ter o entre-eixos alongado nos mesmo moldes que a Volkswagen fez com o Virtus em relação ao Polo.

A decisão da engenharia, contudo, foi de não sacrificar o design e o comportamento dinâmico do Cronos, portanto ele manteve o mesmo entre-eixos de 2,52 m de comprimento presente também no Argo.

“Com o entre-eixos do Argo, você acomoda um passageiro de 1,85 m com bom espaço para a cabeça no banco traseiro. Se você aumentar o entre-eixos em 50 mm sem mexer no teto do carro, a altura limite do passageiro para ser transportado com conforto cai para 1,78 m e, se a gente aumentasse o entre-eixos em 100 mm, só passageiros com até 1,72 m ficariam no banco traseiro com conforto. Então a decisão de não mexer no entre-eixos também está relacionada com a habitabilidade da cabine”, explica Claudio Demaria, responsável pela área de engenharia da Fiat.

Fato é que a bordo do Cronos, em especial no banco traseiro, você não tem aquela sensação de amplo espaço interno, onde sobra área livre para as pernas como você nota em modelos como o Volkswagen Virtus, porém é inegável que, mesmo com meus 1,83 m de altura, consegui me acomodar no Cronos em qualquer uma de suas fileiras de bancos sem problema. Com o banco do motorista ajustado para minha posição de dirigir, se eu migrasse para o banco traseiro meus joelhos quase enconstavam no banco do motorista, porém não estava desconfortável.

É certo que, para não comprometer as proporções de design, se a Fiat quisesse ampliar o entre-eixos seria necessário mexer bem com a carroceria do Cronos em relação ao Argo e talvez a marca não estivesse disposta a tal medida para manter o preço do sedã mais competitivo.

Na hora de rodar, o Cronos entrega um conjunto competente e sem mistérios. A suspensão adota conjuntos tradicionais, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, sendo que houve apenas um pequeno ganho das dimensões das bitolas dianteira e traseira do Cronos em relação ao Argo, que passam a ser de 1.469 mm e 1.502 mm, respectivamente.

Bem acertado para lidar com o piso brasileiro, o Cronos mostra-se tão estável e equilibrado ao volante como o Argo. O bom nível de rigidez torcional não traz nenhuma diferença em termos de dirigibilidade para o sedã, onde você sequer sente o peso extra da carroceria.

Ponto positivo também vai para o motor 1.3 Firefly. Com seus 109 cv de potência e 14,2 kgfm de torque com etanol, de acordo com medições da Fiat o Cronos Drive 1.3 manual acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e alcança até 183 km/h. O consumo é um dos pontos fortes da versão, com médias de 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada, ambas com gasolina. Se você prefere usar etanol, os números ficam em 8,5 km/l em uso urbano e 10,3 km/l em rodovias.

Com dois adultos a bordo, porém sem bagagem, o Cronos Drive 1.3 mostrou-se um carro muito esperto ao volante, com boas respostas nas acelerações e retomadas. A única crítica, porém, vai para os engates do câmbio manual, que são um tanto quanto longos demais, em especial no caso da 5ª marcha. De qualquer forma, é um modelo bem superior em termos de comportamento aos demais sedãs compactos 1.0 e atende ao uso familiar com muita tranquilidade.

Nesse primeiro contato com o Fiat Cronos, a novidade agradou bastante sobretudo pensando nos clientes que hoje consideram a compra de qualquer um dos sedãs compactos disponíveis no mercado. Se o Cronos pode não ter o mesmo apelo no degrau de cima, como VW Virtus e Honda City até podem influenciar os consumidores de sedãs médios, entre os compactos o Cronos terá tudo para exercer um grande magnetismo. Ele é moderno, capricha no visual, tem um conjunto mecânico eficiente e bom preço. Ao que nos parece, ele deverá vender bem mais do que as cerca de 3.000 unidades/mês que a Fiat projeta para ele neste ano.

Ficha técnica