Chevrolet Onix RS enfrenta o Peugeot 208 GT híbrido; saiba qual vence
Hatches compactos com apelo esportivo passam dos R$ 130 mil, mas vem bem equipados
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Chevrolet Onix RS e Peugeot 208 GT ficam lado a lado em comparativo de hatches com apelo esportivo | Imagem: Carlos Guimarães
Os hatches compactos já reinaram no ranking de vendas no Brasil. Agora, o domínio é dos SUVs, mas ainda existe um público que não abre mão da praticidade de andar em um modelo fácil de estacionar, que gasta pouco combustível e tem boa agilidade em trechos urbanos.
Por isso, colocamos lado a lado Chevrolet Onix RS (R$ 130.190) e Peugeot 208 GT Hybrid (R$ 136.490). Vamos ver a seguir os prós e contras de cada um e qual deles leva a melhor.
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O Chevrolet Onix mudou na linha 2026, lançada em julho último. Não foram tantas as novidades. As principais mudanças ficaram por conta da frente renovada, com faróis mais espichados e com feixe de LED, além de cluster digital e central panorâmica com a mesma conexão 4G da linha anterior.
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Mas faltou mais refinamento, uma vez que o cluster digital é o genérico que equipa desde a Spin, passando por outros modelos da GM. Há opções de configuração bem limitadas. Além disso, a iluminação ambiente com os filetes de LED vermelhos é de gosto duvidoso.
Grandes diferenças
E houve até uma involução, na minha opinião, quanto ao posicionamento da luz do sensores de ponto cego, que passou para aa ponta do espelho retrovisor, bem menor e menos abrigada das intempéries do que anteriormente, bem posicionada na carcaça.
Daí já se tem uma ideia de que o rival da Peugeot, apesar das baixas vendas no Brasil, se mostra um carro mais sofisticado, estiloso e mais refinado. No lugar do cluster sem graça da GM o 208 GT Hybrid vem com um 3D altamente configurável e o painel parece ter saído de um nave espacial se comparado ao do Onix.
Desde o volante com a base a a parte de cima achatadas, com costuras aparentes, até os botões metálicos abaixo das saídas de ar, passando pelo revestimento de imita fibra de carbono e do carregador de celular por indução com tampa escamoteável preta brilhante. Isso, sem contar inúmeros outros detalhes, como o teto solar panorâmico.
Na questão de estilo e equipamentos, a superioridade do 208 GT Hybrid na comparação com o Onix RS também é notada. Basta dar uma olhada no visual do Peugeot, com belas rodas de 17 polegadas (montadas em pneus 205/45R 17), com acabamento diamantado, ou nas lanternas de LED com os filetes que remetem às garras do marca do leão.
O hatch da GM tem detalhes bem mais simples, como das rodas de aro 16 pintadas de preto com pneus 195/55R 16 e as lanternas que se são praticamente as mesmas desde 2019, quando a atual geração do Onix foi lançada.
Indo para a lista de itens de série, mais um ponto a favor do 208 que tem assistente de farol alto, detector de fadiga, alertas de mudança de faixa ede colisão frontal e frenagem de emergência, equipamentos que o rival da GM não tem, assim como limpador de para-brisa automático, porta-luvas clinatizado e sistema start-stop, apenas para citar alguns principais.
O Onix oferece, por sua vez, monitoramento da pressão dos pneus e alerta de ponto cego, acionamento reomoto do motor e roteador de wi-fi. Porém, no computo geral, o 208 GT Hybrid bem mais bem equipado.
Na hora de acelerar Peugeot é capaz de tirar um sorriso do rosto com mais facilidade, ao poder ir de 0 a 100 km/h em 8,6 s ante 10,5 do Onix. A máxima do 208 GT Hybrid também é melhor (205 lkm/h, ante 180 km/h do rival da GM). Bom também é que o câmbio CVT de 7 marchas do modelo da marca francesa funciona melhor e com mais suavidade que o de 6 marchas do Onix.
O 208 é mais potente, rendendo atpe 130 cv e 20,4 kgfm de torque a meros 1.750 rpm ante 115 cv e 16,8 kgfm a 2.000 rpm do Onix, cujo conjunto mecânico mostrou ter como única vantagem ser um pouco mais econômico apenas na estrada, de acordo com dados do Inmetro.
Na cidade, conforme a mesma fonte, o Peugeot 208 GT Hybrid gasta menos tanto com etanol quanto com gasolina no tanque. São 13 km/l com gasolina , ante 12,1 km/l do rival. Se mudar para etanol puro, o modelo d amarca francesa passa a fazer 9,1 km/l, ante 8,6 km/l do concorrente da GM.
O que vai contra o Peugeot 208 GT Hybrid é a questão do espaço interno. Tem 4.06 m de comprimento ante 4,17 m do Onix, que conta com um eentre-eixos maior, assim como o porta-malas. (2,56 ante 2,54 do Peugeot e 303 litros contra 265 llitros do rival).
Veredito
Esta questão do espaço é o principal ponto a favor do GM, na comparação com o Peugeot. Porém, entre prós e contras, o 208 GT Hybrid sai com a vitória, mostrando que merecia ter vendas bem melhores no Brasil do que as que vem apresentando.
