Híbrido Golf GTE começa a ser testado no Brasil

Meses após ter sido apresentado no Salão de São Paulo, o novo Golf GTE começa a ser testado pela Volkswagen no território nacional. De acordo com a montadora, a ação reforça seu compromisso “em investir em tecnologias sustentáveis em todo o mundo”. Portanto, ao que tudo indica, o híbrido plug-in pode ser oferecido no mercado brasileiro em breve.

O Volkswagen Golf GTE é equipado com dois motores, sendo um 1.4 litro TSI a gasolina e outro elétrico, ambos capazes de desenvolver 204 cavalos de potência e 35,7 kgfm de torque. Somente com eletricidade, o hatch é capaz de alcançar velocidade máxima de 130 km/h, já com o sistema híbrido, este número salta para 222 km/h, neste caso com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.

O motor elétrico recebe energia de uma bateria de íons de lítio de alta voltagem com arrefecimento a líquido, que pode ser recarregada por meio de um soquete atrás do logotipo Volkswagen na grade dianteira. A recarga leva aproximadamente três horas e meia p em uma tomada convencional. Se a bateria for recarregada em uma estação de recarga, o tempo é reduzido para aproximadamente duas horas e meia.

A bateria pesa 120 kg, ou cerca de 8% dos 1.524 kg do peso total do carro. Junto a esses propulsores está o câmbio automático DSG de seis marchas com função Tiptronic, projetado especialmente para veículos híbridos.

O sistema híbrido inclui ainda componentes eletrônicos de força (que convertem a corrente contínua da bateria em corrente alternada para movimentar o motor) e um carregador. Um servo-freio eletromecânico e um compressor elétrico garantem a operação otimizada e energeticamente eficiente dos freios e ar-condicionado, especialmente quando o GTE é utilizado no modo de condição elétrico (“e-mode”).

O Golf híbrido pode ser utilizado em diversos modos, como no “e-mode”, que torna o modelo livre de emissões, e no “GTE”, que ativa o lado esportivo do carro.

Nos demais destaques, o Volkswagen Golf GTE traz sistema de entretenimento com monitor de autonomia (mostra a autonomia elétrica momentânea do carro e a possível autonomia adicional em potencial através da desativação de itens auxiliares que consomem eletricidade), mostrador de fluxo de energia (apresenta o fluxo de energia na aceleração e nas frenagens ou em desaceleração) e medidor de energia (mostra quanta energia do sistema está sendo utilizada no momento ou a intensidade da regeneração da bateria).