Ousado ou polêmico? Hyundai revela a nova geração do Elantra, rival do Corolla

A Hyundai apresentou no Salão de Mobilidade de Busan, na Coreia do Sul, a oitava geração do Avante, sedã médio conhecido como Elantra em diversos mercados, inclusive no Brasil, onde foi vendido pela CAOA há mais de uma década.

O modelo estreia uma nova geração, ficou maior e ganhou um pacote tecnológico mais sofisticado. Mas o que mais chama atenção é o desenho. Assim como aconteceu com modelos recentes da marca, como o Santa Fe, a Hyundai decidiu dobrar a aposta em um estilo que dificilmente passa despercebido — e que certamente vai dividir opiniões.

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O novo Elantra segue uma linha quase futurista, com dianteira com faróis em LED afilados. A lateral talvez seja o ponto mais controverso. Os para-lamas ganharam volumes bastante pronunciados, lembrando um SUV, enquanto uma pequena janela traseira e a queda acentuada do teto tentam aproximar o sedã de um cupê ou notchback.

Na traseira, o porta-malas bastante baixo foge das proporções tradicionais da categoria e dá a impressão de que a Hyundai preferiu criar um carro de personalidade forte em vez de agradar ao público mais conservador.

Longe do Brasil

Se o visual promete discussão, as dimensões mostram uma evolução clara. O sedã passou a medir 4.765 mm de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.425 mm de altura e 2.750 mm de entre-eixos. Em relação ao modelo atual, são 55 mm a mais no comprimento, 30 mm extras no entre-eixos e outros 30 mm na largura, aproximando o espaço interno do oferecido por alguns sedãs médios de categoria superior.

Por dentro, o painel segue a tendência dos lançamentos recentes da Hyundai. O destaque é a nova central multimídia baseada no sistema Android Automotive, chamada Pleos Connect, que incorpora inteligência artificial generativa, loja de aplicativos e novos serviços conectados. Dependendo da versão, a tela central pode ter 14,6 ou 12,9 polegadas.

A Hyundai também ampliou a lista de equipamentos de assistência à condução. O sedã passa a oferecer recursos como piloto automático adaptativo com navegação, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, estacionamento remoto e até um sistema que consegue memorizar o trajeto para manobras de ré.

Na parte mecânica, a marca confirmou duas opções de motorização. A versão de entrada utiliza um motor 2.0 aspirado a gasolina de 149 cv, enquanto a híbrida combina um motor 1.6 com sistema elétrico para entregar potência combinada de 157 cv, além de melhorias na eficiência energética.

Os preços serão anunciados apenas no terceiro trimestre, quando a Hyundai iniciará as vendas na Coreia do Sul.

Apesar da importância histórica do Elantra, não há expectativa de retorno ao mercado brasileiro. O segmento de sedãs médios perdeu espaço nos últimos anos, concentrando praticamente todas as vendas em Toyota Corolla e Honda Civic, enquanto consumidores migraram em massa para SUVs. Nesse cenário, a nova geração deve permanecer restrita aos mercados onde esse tipo de carro ainda mantém maior relevância.