Novo Mitsubishi Pajero retorna após cinco anos e pode vir ao Brasil

A Mitsubishi apresentou nesta quarta-feira (2), no Japão, a nova geração do Pajero, SUV que retorna ao catálogo da marca cinco anos depois do encerramento da produção de seu antecessor. O modelo resgata uma das linhas mais conhecidas da fabricante japonesa, mas com uma importante mudança técnica: agora utiliza uma estrutura com chassi de longarinas derivada da atual Triton.

Produzido na Tailândia, o novo Pajero começará a ser vendido naquele país, seguido por Japão e Austrália ainda no ano fiscal de 2026, que termina em março de 2027. A partir do ano fiscal seguinte, a Mitsubishi prevê levá-lo a aproximadamente 100 países, incluindo mercados da América Latina, embora não tenha confirmado especificamente o Brasil.

O retorno ao mercado brasileiro é esperado. Já havia sido antecipado que a nova geração estava nos planos da Mitsubishi para o país, onde o Pajero teve uma longa trajetória e chegou a ser produzido em versões derivadas.

Com 4,92 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,91 m de altura e 2,87 m de entre-eixos, o novo Pajero é um SUV grande, com três fileiras e capacidade para sete ocupantes. A distância livre do solo chega a 230 mm.

Receba notícias quentes sobre carros em seu WhatsApp! Clique no link e siga o Canal do AUTOO.

A Mitsubishi manteve a proposta de um utilitário preparado para uso fora de estrada. O chassi de longarinas emprega maior quantidade de aço de alta resistência, enquanto a suspensão utiliza braços sobrepostos na dianteira e um novo conjunto de cinco braços com eixo rígido na traseira.

O sistema Super Select 4WD-II permite escolher entre tração traseira, integral permanente, integral com diferencial central bloqueado e 4x4 com reduzida. Pela primeira vez no Pajero, ele trabalha em conjunto com o S-AWC, sistema de gerenciamento de dinâmica da Mitsubishi, além de sete modos de condução para diferentes tipos de piso.

Motor 2.4 turbodiesel

A única motorização apresentada até agora é um 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, equipado com turbo de geometria variável e capaz de entregar 480 Nm (48,9 kgfm) de torque. Curiosamente, a Mitsubishi não revelou a potência nem o código desse motor.

As características o aproximam do 2.4 turbodiesel 4N16 empregado pela nova Triton, modelo do qual o Pajero também deriva estruturalmente. Na configuração mais potente da picape, esse propulsor entrega 204 cv e 470 Nm (47,9 kgfm).

Há diferenças importantes, porém. A Triton de 204 cv utiliza dois turbocompressores e transmissão automática de seis marchas. No Pajero, a Mitsubishi especifica um único turbo VGT de ampla faixa e uma nova transmissão automática de oito velocidades, razão pela qual não é possível afirmar apenas pelos dados divulgados que se trata do mesmo motor.

Também não foi anunciada qualquer versão eletrificada do Pajero. Ao menos inicialmente, portanto, o novo utilitário aposta exclusivamente no diesel, apesar de a Mitsubishi já utilizar sistemas híbridos e híbridos plug-in em outros SUVs.

Por dentro, a marca tentou devolver ao Pajero o papel de seu modelo mais sofisticado. O painel reúne duas telas de até 14,3 polegadas em uma única peça, enquanto o quadro de instrumentos pode reproduzir digitalmente os tradicionais mostradores auxiliares que marcaram gerações anteriores do SUV, exibindo informações como altitude, bússola e inclinação da carroceria.

Entre os equipamentos estão climatização automática de três zonas, ventilação dos bancos, câmeras com visualização em 3D e sistema de áudio Yamaha com 12 alto-falantes. O pacote de assistência inclui controle de cruzeiro adaptativo, manutenção centralizada em faixa, alerta de tráfego cruzado dianteiro e oito airbags.

Pajero, Pajero Full e Pajero Sport

A quantidade de modelos que carregaram o nome Pajero ao longo das últimas décadas pode causar alguma confusão sobre o que exatamente a Mitsubishi acaba de apresentar.

O novo SUV é tratado pela própria fabricante como sucessor da linhagem principal lançada em 1982, que teve quatro gerações e acumulou mais de 3,29 milhões de unidades produzidas. O último Pajero dessa sequência deixou de ser fabricado em 2021.

No Brasil, essa linhagem ficou conhecida principalmente como Pajero Full. O modelo chegou ao país na década de 1990 e teve sua última geração importada do Japão até 2021. Na despedida, utilizava motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e ainda preservava uma característica importante da geração lançada em 2006: a construção monobloco com estrutura integrada, diferente do chassi separado adotado agora.

Paralelamente, a Mitsubishi manteve o Pajero Sport, modelo de origem diferente e mais diretamente relacionado à picape L200/Triton. Ele chegou ao Brasil em 1999 e teve produção nacional em Catalão (GO), inclusive com uma versão equipada com motor V6 3.5 flex.

A produção brasileira do Pajero Sport terminou em 2011, mas o nome voltou ao país em 2019 em uma geração mais moderna, importada da Tailândia e novamente baseada na Triton. Sua importação foi encerrada em 2026.

O novo Pajero acaba aproximando as duas histórias. Ele assume oficialmente o lugar da linhagem principal e o posto de principal SUV da Mitsubishi, mas abandona a arquitetura do antigo Pajero Full para adotar justamente um chassi derivado da Triton, solução que durante anos caracterizou o Pajero Sport.