Novo SUV da GWM com jeito de Defender já tem quase 100 unidades emplacadas no Brasil mesmo sem ter sido lançado

A GWM ainda não apresentou oficialmente o Haval H7 no Brasil, mas o novo SUV já está no país em um volume significativo. Dados de emplacamentos mostram que 99 unidades do modelo já foram registradas no mês passado, enquanto exemplares foram flagrados nesta semana sendo transportados em caminhões-cegonha.

As imagens foram divulgadas pelo perfil Carangos PB no Instagram e mostram um lote de H7 em Cariacica (ES), praticamente sem camuflagem e apenas com proteções utilizadas durante o transporte. Como os registros já contabilizam quase uma centena de exemplares, os veículos vistos agora possivelmente fazem parte de um lote recente.

O cenário é curioso porque a GWM ainda mantém silêncio sobre a estreia. O Haval H7 não aparece entre os modelos exibidos no site brasileiro da fabricante e também ficou de fora do Festival Interlagos, realizado no final de agosto. A expectativa, contudo, é que ocorra uma apresentação em setembro.

Será mais um integrante da família Haval, ocupando o espaço entre o conhecido H6 e o H9, SUV de sete lugares lançado recentemente no Brasil. O H7, porém, combina características dos dois: tem porte superior ao H6 e visual quadrado semelhante ao H9, mas utiliza construção monobloco e leva cinco ocupantes.

Visual de 4x4, construção de H6

O Haval H7 vendido em outros mercados tem aproximadamente 4,80 metros de comprimento, 1,95 m de largura e 1,84 m de altura, além de 2,81 m de entre-eixos. O porte é próximo ao de SUVs grandes, mas sem a terceira fileira de bancos do H9.

O desenho é bastante diferente daquele adotado pelo H6. A carroceria tem linhas retas, dianteira vertical, faróis retangulares e para-lamas pronunciados. A tampa do porta-malas tem abertura lateral e leva o estepe externamente, solução que, junto das formas quadradas, remete a modelos como o Land Rover Defender.

Apesar da aparência de utilitário 4x4 tradicional, o H7 não segue a receita do H9. Em vez da construção com carroceria sobre chassi utilizada pelo irmão maior, que deriva da picape Poer, o novo SUV emprega estrutura monobloco e tem parentesco técnico maior com o H6.

A suspensão também é independente nas quatro rodas, com esquema McPherson na dianteira e multibraço na traseira. Dependendo da configuração, o H7 pode contar com tração integral.

Na cabine, o desenho mantém as linhas retas da carroceria. O quadro de instrumentos digital tem 12,3 polegadas e a central multimídia chega a 16 polegadas, concentrando boa parte dos comandos do veículo.

 

 

 

 

 

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Híbrido plug-in é esperado no Brasil

Ainda teremos de esperar para saber como será o Haval H7 que será vendido no Brasil, incluindo potência, bateria, autonomia e até as versões destinadas ao país.

Mas outros mercados podem adiantar algum caminho. A linha apresentada para a Europa inclui uma versão híbrida plug-in que combina motor 1.5 turbo e dois motores elétricos para entregar 449 cv, com bateria de 33,8 kWh e tração integral. Também existem configurações híbrida convencional e exclusivamente a gasolina.

Para o Brasil, o natural seria uma configuração híbrida plug-in com o motor 1.5 turbo já conhecido da família H6. A calibração, entretanto, pode ser específica para o mercado brasileiro e não há até agora dados oficiais que permitam confirmar potência ou autonomia.

A escolha ajudaria a separar o H7 do H9, apesar da semelhança visual entre os dois. O H9 vendido no Brasil é um SUV de sete lugares com chassi de longarinas, proposta mais voltada ao uso fora de estrada e motor 2.4 turbodiesel de 184 cv, enquanto o H7 deverá apostar na eletrificação e em uma arquitetura mais próxima à de um SUV convencional.

Os 99 emplacamentos mostram que a GWM já prepara um estoque relevante do H7 no país antes mesmo de revelar oficialmente sua configuração brasileira.