Primeiro contato: Renault Niagara estreia com bons preços e mira a Fiat Toro

Sucessora da Oroch e, a partir de agora, mais bem posicionada como autêntica intermediária por suas dimensões quase iguais às da Toro, a Niagara reúne características que devem atrair compradores fiéis a esse tipo de picape.

São quatro as configurações iniciais, além de outras duas previstas para 2027: uma com tração 4x4, em março, e uma versão híbrida flex, ainda sem data confirmada. Entre as características marcantes está a capacidade de reboque com freio de 710 kg, a maior do segmento, mas a Renault ainda não informou a capacidade de reboque sem freio. Sua caçamba tem volume praticamente igual ao da Toro. A garantia é de oito anos, contra cinco anos da Toro e da Rampage e três da Maverick. Conheça a picape

As dimensões são um dos destaques, em milímetros: comprimento de 4.912; entre-eixos de 2.956; largura de 1.833 (2.082 com espelhos); altura de 1.710. A caçamba comporta 938 litros, o tanque tem 50 litros e a massa é de 1.484 kg.

O motor flex de quatro cilindros, 1,3 litro turbo, entrega 160 cv com etanol e 156 cv com gasolina, além de torque de 27,5 kgf·m com ambos os combustíveis. O consumo, segundo o Inmetro, é de 7,5 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol, ou 11 km/l e 12,8 km/l com gasolina, respectivamente. A autonomia declarada é de 375/440 km com etanol e 550/640 km com gasolina, na cidade e na estrada. A tração é dianteira, com câmbio manual ou automatizado de duas embreagens e seis marchas. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 9,9 segundos com etanol e 10,3 segundos com gasolina.

A Niagara apresenta estilo imponente, principalmente na parte dianteira, com capô alto, ampla grade do radiador e faróis de LED de série em todas as versões. Sua capacidade de carga, incluídos cinco ocupantes, varia de 601 a 652 kg, conforme a versão, e as barras de teto funcionais suportam 80 kg. No interior, quem viaja no banco traseiro também recebeu atenção, em especial pela inclinação de 25° do encosto e pelos 20 cm de espaço para os joelhos.

Destacam-se nada menos de 26 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS, na sigla em inglês), incluindo detecção de pedestres e ciclistas. Entre os principais estão mitigação de capotagem, alerta de possível colisão dianteira, controle de aderência em diferentes superfícies, sensores de estacionamento dianteiros e laterais, câmera de 360° e assistente de estacionamento semiautônomo.

Preços: de R$ 154.990 a R$ 209.990, com descontos durante os três meses iniciais de lançamento.

Forte queda nas exportações preocupa Anfavea

Pode parecer algo sem grande importância, mas não é bem assim, conforme o balanço dos primeiros dez meses de 2026. O mercado interno, de janeiro a outubro, continua bem, com crescimento de 16,1% em relação a 2025, mas a produção, que gera empregos, avançou apenas 8%.

O cenário intranquilizador aponta queda de 23,5% nas exportações, contra aumento de 29,5% nas importações. Numericamente, o déficit é de 157,6 mil unidades, em contraste com o superávit nos dez primeiros meses de 2025. A China continua a liderar entre os importados, com crescimento de 101%.

O governo federal parece pouco preocupado, ao argumentar que o imposto de importação de 35% é o máximo convencionado pela Organização Mundial do Comércio (OMC). Basta conferir que, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa, a OMC está bastante desmoralizada, pois veículos chineses enfrentam barreiras bem acima desse limite, além da imposição de cotas.

Isso resultou em anúncios de fábricas na Europa, o que começa a se delinear também por aqui. Todavia, a produção a partir de veículos importados como SKD (semidesmontados) e CKD (completamente desmontados) gera bem poucos empregos.

A média diária de vendas em outubro, de 12,6 mil unidades, é um bom número e vai garantir um fechamento tranquilo em 2026. Conforme informações da Fenabrave, entidade que representa as concessionárias do país, os programas federais Carro Sustentável e Move Brasil, este voltado a táxis e carros de aplicativos, estão em boa fase.

Participação por tipo de motorização nos emplacamentos de automóveis e comerciais leves novos, nacionais e importados, de janeiro a outubro de 2026:

BMW iX3 50 xDrive: nova era tecnológica da marca

O SUV elétrico estreia a arquitetura que deverá orientar os próximos lançamentos da marca premium alemã. O modelo escolhido adota a sexta geração da tecnologia BMW xDrive e é o primeiro veículo de produção da Neue Klasse (Nova Classe, em alemão).

A apresentação técnica completa, no Senai de São Paulo, durou três horas e faz parte da estratégia de lançamento iniciada em setembro. Nesta configuração, há dois motores elétricos, um em cada eixo, que entregam potência combinada de 469 cv e torque de 65,7 kgf·m. A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em bons 4,9 segundos para um modelo de nada menos que 2.360 kg.

A bateria tem capacidade de 108,7 kWh e utiliza células cilíndricas de nova geração. O sistema elétrico trabalha com arquitetura de 800 V, que permite recargas em corrente contínua de alta potência. Em condições adequadas, é possível recuperar de 10% a 80% da carga em cerca de 21 minutos.

No Brasil, a autonomia homologada pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, é de 570 km. A BMW também informou que uma equipe técnica da marca percorreu 1.015,8 quilômetros, entre Brasília e São Paulo, com uma única carga. O resultado se refere a esse teste específico, realizado sob condições controladas, e não deve ser confundido com a autonomia homologada. O Inmetro está correto pelo rigor, a fim de evitar surpresas desagradáveis, principalmente nas estradas.

Outra novidade é o Heart of Joy, que reúne o gerenciamento dos motores elétricos, freios, recuperação de energia e dinâmica de condução. De acordo com a fabricante, o processamento é até dez vezes mais rápido que o da geração anterior.

O interior também estreia o Panoramic iDrive, que projeta informações ao longo da base do para-brisa e trabalha em conjunto com uma tela central de 17,9 polegadas. A proposta é concentrar o essencial no campo de visão do motorista e reduzir a necessidade de desviar os olhos do trânsito à frente.

Preço: R$ 587.950.

Jetour G700 impressiona pelo porte e aceleração

O SUV da marca chinesa chega ao mercado com opções de cinco e seis lugares, além de especificações técnicas e porte surpreendentes. Seus principais concorrentes são o Defender, da Land Rover, e o Denza B5, da BYD — na realidade, o Denza B8, concorrente direto, ainda não chegou ao Brasil.

Reúne fortes credenciais para isso, a começar por suas dimensões avantajadas, em milímetros: comprimento de 5.190; entre-eixos de 2.870; altura de 1.956; largura de 2.050. Sua massa em ordem de marcha impressiona ainda mais: 3.150 kg, ou 30 kg adicionais na configuração de seis lugares. O tanque de combustível comporta 100 litros. O único opcional é a pintura fosca, por R$ 5.000.

Trata-se de um híbrido plug-in. O motor a gasolina, 2,0 litros turbo, entrega 211 cv e 34,7 kgf·m. A ele se somam dois motores elétricos: o dianteiro, de 286 cv e 34,7 kgf·m, e o traseiro, de nada menos que 400 cv e 44,4 kgf·m.

A Jetour soma potência e torque dos três motores, o que não corresponde à realidade do ponto de vista técnico. Mas o cronômetro não deixa dúvidas sobre o impressionante desempenho declarado: aceleração de 0 a 100 km/h abaixo da barreira dos cinco segundos, em exatos 4,8 segundos.

A tração é integral sob demanda, com duas marchas não selecionáveis. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 34,1 kWh. A autonomia é de 1.300 km pelo otimista padrão chinês; pelo Inmetro, chega a 930 km na cidade e 870 km na estrada.

São até quatro telas internas: uma estreita na base do para-brisa, de 35,7 polegadas; a multimídia central, de 15,6 polegadas; a retrátil no teto, de 17,3 polegadas, para os passageiros do banco traseiro; e uma menor, de 8,8 polegadas, na versão para seis ocupantes, destinada a ajustes nos bancos, climatização e entretenimento.