Toyota Prius usado acumula queixas de donos por defeitos recorrentes; veja quais são

O Toyota Prius foi por muitos anos, uma espécie de embaixador dos carros híbridos no Brasil e hoje tem sua produção da geração antiga encerrada por aqui e boa parte das garantias já vencidas, mas o modelo virou uma opção comum e relativamente acessível no mercado de seminovos e usados.

Só que, como qualquer carro que já rodou muitos quilômetros e saiu da garantia, o Prius também acumulou reclamações.

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E no caso dele, boa parte dos problemas relatados pelos donos envolve justamente os componentes mais caros. Para entender o que mais incomoda quem hoje pensa em comprar no mercado de usados ou já comprou um Prius de geração anterior, levantamos os relatos mais frequentes registrados por consumidores em plataformas do direito do consumidor, como o site Reclame Aqui.

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Os três problemas que mais aparecem são falhas no servo-freio, degradação da bateria e do inversor do sistema híbrido, e desvalorização somada a componentes caros de reposição.

Falha no servo-freio acende luzes de ABS e trava o pedal

O item de segurança mais citado pelos donos de Prius é o servo-freio (o conjunto que ajuda a multiplicar a força aplicada no pedal). Vários relatos descrevem a mesma coisa, as luzes de ABS, freio e controle de tração acendem juntas no painel, seguidas de dificuldade para frear ou até travamento do pedal.

Um consumidor relatou que seu carro apresentou uma falha no freio, e que precisou parar o veículo por segurança depois de descobrir que o reparo, orçado em mais de R$ 10 mil, não seria coberto pela garantia.

Um segundo dono, de um Prius 2015, descreveu ter ficado com o carro parado após o mesmo defeito, e apontou que a Toyota já havia reconhecido o problema em outros países, com recall e garantia estendida por até dez anos.

Já o proprietário de um Prius 2013 conta no site ter recebido um orçamento de quase R$ 29 mil para trocar a peça, depois de descobrir que o mesmo componente havia sido alvo de recall internacional nos Estados Unidos, mas não no Brasil, onde a montadora comercializou um número bem menor de unidades do modelo.

Nas respostas a esse tipo de reclamação, a Toyota informou que os veículos estão fora do período de garantia contratual e que não há recall registrado para o item no Brasil, orientando os consumidores a a buscar uma concessionária autorizada ou a Central de Relacionamento com o Cliente para avaliar o caso.

Bateria e inversor do sistema híbrido perdem desempenho

O segundo ponto mais citado é justamente o coração do Prius, o sistema híbrido. Aqui, os relatos se dividem entre perda de capacidade da bateria de tração e falhas no inversor, o componente que converte a energia entre o motor elétrico e a bateria.

Um proprietário contou que, ao fazer um teste de saúde da bateria, descobriu que ela estava com apenas 46% da capacidade original, o que reduzia bastante a autonomia no modo elétrico e aumentava o consumo de combustível mesmo com o carro ainda dentro da garantia.

Outro dono relatou que o sistema apresentou uma falha que exigia reprogramação do módulo de leitura, com o defeito retornando 48 horas depois do reparo, e que a Toyota chegou a oferecer a recompra do veículo por um valor bem abaixo do que ele havia pago.

Já o dono de um Prius 2013, reclama de ter recebido a indicação de trocar o inversor completo por R$ 43 mil.

Resposta da Toyota: A marca encaminhou os casos ao setor técnico de engenharia da fábrica para análise, mas nas respostas informou que peças fora do lote coberto pela política de garantia ficam sob responsabilidade do proprietário, cabendo à concessionária apresentar o diagnóstico e o orçamento do reparo.

Peças caras e desvalorização na hora de vender

O terceiro problema é mais ligado ao bolso do que à mecânica em si, mas também pesa para quem pensa em comprar ou revender um Prius usado. De um lado, itens específicos do modelo como a bomba dágua aparecem como pontos de manutenção cara e recorrente. De outro, o valor de revenda tende a cair mais do que esperado pelo próprio dono.

Um proprietário, que rodava o Prius como táxi, conta que cinco de seus carros apresentaram o mesmo problema na bomba dágua ao completarem uma faixa semelhante de quilometragem, com cada reparo custando um valor alto e ainda envolvendo tempo de espera pela peça.

Já outro consumidor contou ter vendido o carro poucos meses depois de comprá-lo e na época ficou surpreendido ao descobrir, na hora da avaliação para troca, que as revendas ofereciam bem menos do que o valor de mercado esperado pela tabela FIPE.

Para esses casos, a Toyota esclareceu que problemas fora da garantia são de responsabilidade do proprietário e que a avaliação de veículos usados na troca segue critérios comerciais próprios de cada concessionária, que pode levar em conta fatores como estado de conservação, quilometragem e condições de mercado no momento da negociação.