Avaliação rápida: CAOA Chery Arrizo 5 RXT
Aproveitamos o lançamento do sedan para conhecermos mais de perto o rival de VW Virtus e cia.
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Apesar do maremoto causado pelos SUVs no mercado, os sedans ainda contam com um bom fôlego em vendas, prova disso é que ao somarmos todos os tipos de carrocerias três volumes oferecidas no mercado (compactas, médias e grandes), os sedans se mantiveram ligeiramente a frente dos utilitários esportivos em vendas ao longo de 2018.
É de olho nesse tipo de público que a CAOA Chery resolveu apostar em um modelo há muito tempo cogitado para o Brasil, no caso o sedã Arrizo 5. O produto estava nos planos da Chery para o país há um bom tempo e vira e mexe era revelado em alguma mostra automotiva no país, mas a viabilidade para a produção do sedan ocorreu mesmo só após a parceria da Chery com a CAOA. O sedan junta-se ao Tiggo 2 e é montado em Jacareí (SP).
Assim como o Volkswagen Virtus, o CAOA Chery Arrizo 5 traz uma proposta bem interessante em termos de dimensões da carroceria. Com 4,53 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, a bordo dos dois modelos você vai encontrar espaço interno suficiente para levar com conforto 5 adultos, portanto eles são bem adequados ao uso familiar. Tanto o Arrizo 5 como o Virtus nos fazem pensar se é necessário até mesmo pagar mais por um modelo maior levando em consideração o quanto suas cabines são bem resolvidas. Falando sobre os porta-malas, o Arrizo 5 acomoda 430 litros em seu compartimento, volume suficiente para a maior parte do uso. Nesse ponto o Virtus se sai melhor ao oferecer 521 litros no porta-malas.
Além do tamanho acertado, a nova leva de sedans compactos acerta não só no tamanho como também capricha no custo-benefício, por essa razão eles ainda figuram como uma compra mais racional e interessante em relação aos SUVs compactos, quase sempre mais caros em configurações com nível de equipamentos e propulsão semelhantes.
No caso do Arrizo 5, a novidade chega com bons pacotes nas versões RX, tabelada em R$ 65.990, e a topo de linha RXT (R$ 72.990) como a avaliada aqui. O Arrizo 5 RXT, por sinal, traz recursos raramente vistos na categoria, como é o caso do teto solar com acionamento elétrico. Somam-se a ele o sensor de estacionamento traseiro, freio a disco nas 4 rodas, controles de tração e estabilidade, 4 airbags, revestimento interno de couro, alarme, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, iluminação diurna por LED, central multimídia com espelhamento para smartphones e câmera de ré, rodas de liga leve aro 17” (16” na versão RX) entre outros recursos como os “obrigatórios” ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico.
Se mantivermos o paralelo com o Virtus, para estacionar na garagem de casa o Volkswagen com nível semelhante de equipamentos, é necessário gastar pelo menos R$ 84.340 (com pintura sólida) acrescentando o revestimento de couro e as rodas de liga leve aro 17” ao Virtus Highline. O motor 1.0 TSI do Virtus topo de linha pode entregar menos potência (128 cv) mas supera o do concorrente em torque (20,4 kgfm).
Mecanicamente o Arrizo 5 compartilha o mesmo motor 1.5 turbo do Tiggo 5x, que é flex e entrega até 150 cv e 19,3 kgfm de torque com etanol. A única diferença reside no câmbio, já que o Arrizo 5 traz uma caixa automática CVT com a opção de trocas de 7 marchas sequenciais pré-definidas na transmissão. A vantagem desse tipo de câmbio é colaborar para a economia de combustível e também ajuda a aproveitar de uma forma melhor a força produzida pelo motor. Segundo os dados realizados de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Arrizo 5 é capaz de alcançar parciais de 9,9 km/l na cidade e 12 km/l na cidade. Com etanol, os números ficam em 6,7 e 8,4 km/l, respectivamente. Em termos de performance, podemos esperar um 0 a 100 km/h na casa de 10 segundos.
O conjunto do Arrizo 5 é convincente, mas nos chamou a atenção a necessidade de realizar uma calibração mais apurada na relação motor e câmbio. Partindo com o carro da imobilidade, por exemplo, notamos uma certa lentidão na resposta do sedan para iniciar a aceleração. Parece que em uma busca por maior economia de combustível, a equipe da CAOA Chery deixou a resposta do acelerador eletrônico um pouco mais lenta do que seria o recomendável. Como consequência disso, também parece que o câmbio demora para atuar. Ao rodar com uma velocidade constante, entretanto, o Arrizo 5 nos pareceu um automóvel bem equilibrado em termos dinâmicos e a suspensão McPherson na dianteira e por eixos de torção nas rodas traseiras é robusta e oferece bom nível de conforto. Falta apenas, portanto, a CAOA Chery “revisar” a união entre o motor e câmbio.
Como noticiamos aqui no Autoo, é bom ficarmos atentos já que a Chery revelou na China sua nova geração de motores com turbo e injeção direta, portanto ainda mais eficientes que o 1.5 turbo aplicado em grande parte de seus modelos nacionais que ainda usam injeção indireta multiponto. A tendência, para o médio prazo, é que esses novos propulsores também cheguem ao mercado brasileiro.
Em nosso breve contato com o Arrizo 5, diretamente da pista de testes da CAOA Chery em Anápolis (GO), o modelo mostra-se bem condizente com o que encontramos em produtos mais recentes no segmento. A marca resolvendo de vez o casamento entre o motor e o câmbio, teremos um modelo que vale a pena você colocar em sua lista de compras.
Ficha técnica
| Chery Arrizo 5 2019 RXT 1.5 16V flex automático 4p | |
|---|---|
| Preço | R$ NaN (08/2019) |
| Categoria | Sedã compacto |
| Vendas acumuladas neste ano | 1.110 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 1496 cm³ |
| Potência | 147 cv a 5500 rpm (gasolina) |
| Torque | 19,4 kgfm a 1500 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,532 m, largura 1,814 m, altura 1,487 m, entreeixos 2,65 m |
| Peso em ordem de marcha | 1348 kg |
| Tanque de combustível | 48 litros |
| Porta-malas | 430 litros |
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