Fiat Toro Ranch 2026 2.2 turbodiesel: mais força para encarar os novos rivais

A Fiat Toro vai ter que enfrentar novos rivais já a partir deste ano de 2026, quando está prevista a chegada a Renault Niagara, vinda da Argentina e baseada no SUV Boreal. Para o início de 2027 também está confirmado que será a vez da estreia da Volkswagen Tukan, que deverá ter novo motor 1.5 com sistema híbrido leve de 48 Volts.

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Por isso, a Fiat Toro está se reforçando. Até o fim deste ano, o modelo passará a ter versão híbrida leve, como parte da linha 2027. E conta com uma posição de liderança no segmento desde o lançamento, há 10 anos. Além disso, também tem como ser encontrada com motor turbodiesel, agora com 2.2 litros de cilindrada e mais força que o 2.0 Multijet que saiu de linha.

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Mais eficiência

Já tínhamos andado na Toro 2026 com motor 1.3 turboflex e, agora, fomos avaliar a versão Ranch (R$ 233.990) com o novo 2.2 turbodiesel, que tem 200 cv e 45,9 kgfm de torque a meros 1.500 rpm, números mais animadores que os 170 cv e 35,7 kgfm motor que deixou de ser produzido. No dia a dia, é mais agilidade nas ultrapassagens e valentia para levar peso na caçamba. 

Claro que ainda tem aquele ronco característico dos motores a diesel, mas com o novo motor 2.2 a Toro não apenas ganhou fôlego como ficou um pouco mais econômica que as antigas versões 2.0 Multijet, tomando como base os dados do Inmetro. Com o novo motor 2.2, a Toro pode fazer 10,5 km/l  na cidade e 13,6 km/l na estrada, contra 9,9 km/l e 12,3 km/l, anteriormente.

Pisando no acelerador, a Toro 2.2 turbodiesel responde com rapidez, embora o nível de ruído suba um pouco mais que o ideal. De qualquer forma, de acordo com dados da fabricante, a picape pode acelerar de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, um bom número para um utilitário que pesa 1.945 kg. 

Bom também é que a relação entre peso e torque caiu em relação à Toro 2.0 Multijet que foi substituída, o que também explica a agilidade da nova versão 2.2. Agora são 42,4 kg/kgfm, ante 52,4 kg/kgfm. Na prática, isso significa que cada 1 kgfm de força do motor agora carrega 10 kg a menos de peso, contribuindo com a eficiência.

O câmbio é ZF alemão de 9 marchas, com tração integral. Funciona bem, mas na saídas se mostra um pouco hesitante. Nada que atrapalhe muito. O que importa é também que agora a Toro 2.2 pode levar até 1.010 kg de carga na caçamba.

Um ponto que precisa mudar na Toro de uma vez por todas é o raio de giro bem acima do ideal. São 12,3 m, o que dificulta manobrar em vagas um pouco mais apertadas, o que tem se tornado comum em shoppings e condomínios, principalmente. Já melhorou um pouco na comparação com a 2.0 Multijet, que é de 12,9 m. 

De resto, a Fiat Toro 2.2 Ranch se mantém com visual arrojado, com retoques na frente e na traseira, já que recebeu nova grade frontal, faróis e lanternas com novos detalhes de LED, conjunto inédito de rodas, entre as principais mudanças. 

Por dentro, mudou apenas o grafismo do cluster e a manopla da alavanca de câmbio. A lista de equipamentos de série é bem longa e inclui uma série de assistências ao motoristas, como alertas de mudança de faixa, sistema de frenagem de emergência, além de banco do motorista com regulagem elétrica, carregador por indução, entre vários outros itens.

Veredicto

Com novo visual e motor 2.2 turbodiesel a Fiat Toro Ranch fica mais atraente pelo fôlego extra e por ficar mais econômica, tanto na cidade quanto na estrada. É mais um reforço da picape para enfrentar os novos rivais que estão para chegar entre este ano e o final de 2027.