Fusca Ragtop é único no Brasil e custa o dobro de SUV novo; veja preço

O Volkswagen Fusca, idealizado no início da década de 1930 por Ferdinand Porsche, sem dúvida é um dos modelos de maior popularidade da indústria automobilística mundial. Conhecido internamente como "Tipo 1", o veículo teve inúmeros nomes espalhados pelo mundo.

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Na Alemanha, seu país de origem, por exemplo, ele se chamava Käfer, cuja tradução literária quer dizer besouro. Já no Brasil, o termo Fusca é um aportuguesamento da pronúncia ‘Volks, cujo ‘V’ tem som de ‘F’, daí ‘Folks’, que acabou virando Fusca.

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No entanto, a título de curiosidade, o nome Fusca só foi dado oficialmente em 1983. Antes disso, no documento, o clássico era conhecido como Volkswagen Sedan.

Deixando as particularidades de lado, este clássico que você vê é um Volkswagen Käfer Ragtop fabricado em 1957. Segundo Alex Fabiano, da GG World Premium Classic Cars, é um “veículo de concurso". “É um raríssimo e único Volkswagen Fusca alemão com o teto de lona Ragtop, totalmente original de fábrica e destinado a colecionadores exigentes”, descreve GG.

O Fusca importado tem alguns detalhes que chamam a atenção, além do teto de lona. Nesse ano de 1957, por exemplo, foi o período de transição, no qual o vigia traseiro abandonaria o formato ovalado para dar lugar a um maior retangular.

O acabamento primoroso interno em tons claros em marfim e azul ajuda a compor a luminosidade do ambiente. O resfriamento da cabine fica a cargo de um curioso ventilador. A trilha sonora pode ser ouvida por meio de um sistema de som original da Blaupunkt. Quanto ao painel de instrumentos, há apenas um velocímetro com escala até 80 km/h.

Por fora, os cromados brilhantes e para-barros com logo da Volkswagen nos para-lamas traseiros, pneus de 15 polegadas com faixa branca, setas do tipo “bananinha” e emblemas da edição Wolfsburg da VW completam o visual apaixonante do Käfer alemão.

O motor é o original de 1.192 cc e 4 cilindros refrigerado a ar de 24,5 cv, que é impulsionado com a ajuda de um câmbio de quatro marchas. O preço da joia única existente no Brasil é R$ 290 mil, valor suficiente para comprar dois VW Nivus zero-quilômetro. 

NO BRASIL

Em 1950 vieram as primeiras versões importadas para cá, sendo que o primeiro exemplar foi vendido ao empresário paulistano Eduardo Andrea Matarazzo. Nos primeiros três anos, o carro foi um sucesso de imediato. Em 1953, a Volkswagen alugou um pequeno galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo, para começar a produzir as primeiras unidades do Fusca.

Quatro anos depois, era inaugurada a fábrica Anchieta, localizada nas margens da rodovia de mesmo nome na cidade de São Bernardo do Campo (SP), e logo depois, em 1959, o primeiro Fusca nacional chegava para ser comercializado, durando até o ano de 1986, sem praticamente nenhuma reestilização marcante ao longo deste período.

A VOLTA DO FUSCA

Numa tentativa de reaver o conceito dos carros populares de mais cilindrada, no ano de 1993, o então presidente da república Itamar Franco fez uma sugestão à fábrica da Volkswagen para que voltasse um dos carrinhos mais queridos do brasileiro, o famoso Fusca.

Produzido entre os anos de 1993 a meados de 1996, o Fusquinha - como era chamado carinhosamente - recebeu o apelido de “Itamar” em homenagem ao executivo.

No geral, a carroceria era a mesma que fez sucesso entre os anos 80, série que ganhou o apelido de “Fusca Fafá” em alusão à cantora Fafá de Belém. Entre as sutis diferenças, estavam: novas cores, adoção de ignição eletrônica, catalisador, retrovisor do lado direito, pneus radiais, para-brisa laminados, bancos com novos desenhos, painel das portas na cor cinza, volante acolchoado em espuma, entre outros itens.

Esta série, infelizmente, acabou não vingando devido aos novos populares com projetos mais promissores que entravam no mercado. Com um investimento de 30 milhões pela volta do Fusca, o projeto rendeu apenas 47.700 veículos comercializados.    

Desde a época de seu lançamento no Brasil até o final de sua produção em 1996, o Fusca praticamente manteve as mesmas linhas clássicas que fez dele um sucesso pelos quatro cantos do mundo, somando a incrível marca de 3.372.000 unidades vendidas no Brasil.

Só por curiosidade, no Brasil, o último Fusca foi fabricado em 1996, com uma série exclusiva denominada “Série Ouro”, que vinha com mais faróis de neblina, adesivo comemorativo da edição e nova grafia “Fusca” em alto relevo colada na tampa traseira, apenas para citar alguns exemplos.

Realmente, o Fusca foi e continua sendo um sucesso que permanece até hoje, não só na mente de muitos entusiastas, mas também de muitos proprietários que um dia já desejaram tê-lo e só hoje puderam realizar o grande sonho.