GAC Aion UT Cross: versão aventureira do elétrico é revelada em Paris; saiba o que muda no hatch

Houve uma época em que todo hatch popular ganhava uma versão com molduras nas rodas, barras no teto e suspensão levantada. E essa receita está de volta, só que agora no mundo dos carros elétricos. A GAC aproveitou o Salão de Paris (França), que vai até o dia 18 de outubro, para mostrar o Aion UT Cross, uma releitura, digamos, mais robusta do hatch que começou a ser vendido por aqui em junho.

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Mas não há data para o modelo desembarcar no Brasil. A própria GAC só confirmou o lançamento na Europa, e mesmo assim apenas para 2027. Preços e planos para outros mercados, incluindo o nosso, continuam sem resposta. Na Europa, o Cross vai disputar com Renault 4 e BYD Dolphin.

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No Brasil, onde hatches com jeitão de SUV sempre tiveram público fiel, a novidade poderia encontrar seu lugar com facilidade, se juntando a linha do elétrico. Hoje, o Aion UT é vendido em duas versões: Premium, por R$ 139.990, e Elite, por R$ 159.990.

Mais alto, mais largo e com teto "flutuante"

A transformação ficou por conta do estúdio de design que a marca chinesa mantém em Milão, na Itália. O vão livre do solo cresceu 2 cm

No visual, o Cross traz aquele kit que o brasileiro conhece bem, molduras plásticas nas caixas de roda, barras no teto e proteções foscas na parte de baixo da carroceria. Completam o pacote rodas com desenho exclusivo e pneus mais largos, com 2,25 cm. O teto pintado em cor contrastante, que dá a sensação de que ele está "flutuando" sobre o restante do carro.

O comprimento segue em 4,27 metros e a distância entre os eixos permanece em 2,75 metros, a mesma do UT convencional. Na Europa, a GAC anuncia 440 litros de porta-malas para o Cross. Aqui no Brasil, o Aion UT tem oficialmente 340 litros. São 100 litros de diferença, e a fabricante não explicou de onde ela vem.

Por baixo, nada de novo

A parte mecânica não mudou. O Cross usa exatamente o mesmo conjunto da versão Elite vendida no Brasil, um motor elétrico na dianteira com 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 60 kWh.

A autonomia é que ainda não foi divulgada. Para comparação, o UT tradicional roda até 310 km com uma carga, segundo a GAC para o mercado brasileiro. Só que os pneus mais largos, carroceria mais alta e acessórios externos costumam piorar a aerodinâmica, ou seja, o carro "briga" mais com o vento e gasta mais energia. Então não seria surpresa se o Cross rodasse um pouco menos que o irmão.

Na lista de equipamentos do modelo europeu aparecem o volante aquecido e a bomba de calor, um sistema que esquenta a cabine gastando menos bateria do que um aquecedor comum.

Bom desempenho nas vendas

O GAC Aion UT apresentou uma evolução expressiva nas vendas no Brasil nos primeiros meses de comercialização. Lançado em junho de 2026, o hatch elétrico ganhou espaço rapidamente e chegou a setembro com 1.471 emplacamentos no mês, conforme o ranking AUTOO, tornando-se um dos destaques entre os carros elétricos vendidos no País.

Além disso, o modelo registrou 659 unidades em junho, 1.064 em julho, 979 em agosto e 1.471 em setembro. O resultado do último mês representou crescimento de 50,3% em relação a agosto e colocou o Aion UT na quarta posição entre os carros elétricos mais vendidos do Brasil, atrás de BYD Dolphin Mini, BYD Dolphin e Geely EX2.

Apesar do crescimento, o hatch ainda está distante dos líderes do segmento. Em setembro, o BYD Dolphin Mini emplacou 9.385 unidades, enquanto o Dolphin registrou 4.132 e o Geely EX2, 2.724. O desempenho do Aion UT, porém, é relevante para uma marca que ainda está ampliando sua presença no mercado brasileiro e sua rede de concessionárias