Haval H7 é SUV híbrido de 370 cv por R$ 261 mil, mas o que oferece para encarar os rivais?

O GWM Haval H7 começou a ser vendido no Brasil na semana passada por R$ 261 mil, com uma combinação pouco comum nessa faixa de preço: motorização híbrida plug-in flex de 370 cv, tração integral e dimensões de SUV grande. Posicionado entre o H6 e o H9, o novo modelo também tenta atrair consumidores que procuram um veículo para viagens e passeios fora do asfalto.

Nesta quinta-feira (15), a fabricante iniciou uma campanha publicitária para apresentar essa proposta ao público. Criada pela agência Artplan, a ação utiliza o conceito “Explorar é o caminho” e mostra um grupo de amigos em atividades ao ar livre, com o H7 percorrendo estradas e trilhas.

A escolha não é casual. Embora compartilhe parte de sua tecnologia com o H6, o novo SUV tem carroceria mais robusta, maior distância do solo e recursos específicos para enfrentar terrenos de baixa aderência. A GWM pretende disputar compradores de modelos como Jeep Commander, Ford Bronco Sport e SUVs híbridos de marcas chinesas.

Mas o H7 reúne características suficientes para conquistar espaço nesse mercado?

SUV grande, mas com apenas cinco lugares

Uma das principais diferenças do Haval H7 em relação aos concorrentes está nas dimensões. O modelo mede 4,80 metros de comprimento, 1,95 metro de largura e 1,84 metro de altura, com 2,74 metros de distância entre os eixos.

É maior que o H6 e tem porte semelhante ao de SUVs com três fileiras de bancos, mas oferece apenas cinco lugares. A escolha favorece o espaço para os ocupantes e o compartimento de bagagens, que comporta 586 litros e pode chegar a 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O desenho também procura diferenciá-lo do H6. Em vez das linhas arredondadas e do perfil mais urbano, o H7 utiliza formas retas, capô elevado e uma traseira vertical, com estepe fixado na tampa do porta-malas.

A aparência lembra a de utilitários tradicionais, como o Land Rover Defender, embora o modelo da GWM utilize uma estrutura monobloco, mais próxima da encontrada em SUVs convencionais.

O H7 não é, portanto, uma alternativa direta ao H9, que utiliza chassi separado da carroceria e tem uma proposta mais voltada ao uso fora de estrada.

370 cv e autonomia elétrica de 92 km

O principal argumento técnico do Haval H7 está no conjunto híbrido Hi4, que combina um motor 1.5 turbo flex a dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro no traseiro.

A potência combinada chega a 370 cv, com torque de 77 kgfm. Segundo a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcança velocidade máxima de 190 km/h, limitada eletronicamente.

A bateria de 27,5 kWh permite percorrer até 92 km utilizando apenas eletricidade, conforme a homologação do Inmetro. É uma autonomia suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos cotidianos de muitos motoristas sem consumir gasolina ou etanol, desde que o veículo seja recarregado regularmente.

O sistema aceita recarga em corrente alternada de até 6,6 kW e em corrente contínua de até 41 kW. Nesse último caso, a fabricante informa que a bateria pode passar de 30% para 80% em aproximadamente 20 minutos.

A possibilidade de utilizar eletricidade no dia a dia e recorrer ao motor flex em viagens longas é uma das vantagens do sistema plug-in. Por outro lado, quem não dispõe de um ponto de recarga perde parte do benefício de economia de combustível oferecido pela tecnologia.

Mais que aparência aventureira

A tração integral do H7 utiliza os motores elétricos para distribuir força entre os eixos, dispensando uma ligação mecânica convencional entre a dianteira e a traseira.

O SUV também oferece sete modos de condução, incluindo configurações para neve, areia e lama. Outro recurso pouco comum nessa categoria é o bloqueio mecânico do diferencial traseiro, que pode ser acionado pelo motorista para melhorar a tração em situações específicas.

A altura livre do solo é de 22 centímetros, enquanto os ângulos de entrada e saída são de 24 e 31,5 graus, respectivamente. A GWM informa ainda capacidade de atravessar trechos alagados com até 58 centímetros de profundidade, respeitadas as condições de utilização.

Esses números ajudam a explicar a proposta do H7. Ele não foi desenvolvido para substituir um utilitário especializado em trilhas difíceis, mas oferece recursos que vão além dos encontrados na maioria dos SUVs urbanos.

O modelo também dispõe de câmera com visão de 540 graus, que combina imagens ao redor do veículo com uma representação da área sob a carroceria. O equipamento pode ajudar o motorista a identificar obstáculos em terrenos irregulares.

Equipamentos de categoria superior

O Haval H7 chega ao Brasil em versão única, com uma lista extensa de equipamentos de série.

A cabine tem central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 12,3 polegadas e head-up display de 9 polegadas, que projeta informações no campo de visão do motorista.

Os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos e ventilação, enquanto o motorista dispõe de memória de posição. Há ainda teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

Entre os equipamentos de segurança estão seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego.

Alguns itens foram escolhidos especificamente para reforçar a proposta de viagens e atividades ao ar livre. O porta-malas possui tomada de 220 volts, enquanto uma lanterna removível com fixação magnética pode ser utilizada fora do veículo.

Há também um compartimento climatizado no console central e a função Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar a bateria para alimentar equipamentos elétricos externos.

Quem são os principais rivais?

Por R$ 261 mil, o Haval H7 entra em uma faixa bastante disputada, mas não encontra muitos concorrentes com a mesma combinação de tamanho, potência e tecnologia.

O BYD Song Plus Premium é um dos adversários mais próximos. Com preço de R$ 249.990, o SUV oferece motorização híbrida plug-in de 324 cv, tração integral e bateria de 26,3 kWh. É menor que o H7 e apresenta uma proposta mais voltada ao uso urbano e rodoviário.

Outro concorrente é o Jeep Commander, especialmente nas versões Limited e Overland com sistema híbrido leve de 48 volts, oferecidas por valores próximos aos do modelo chinês.

O Jeep tem a vantagem de acomodar sete pessoas, mas sua eletrificação não permite rodar exclusivamente com energia elétrica. Também entrega potência inferior à do H7.

O CAOA Chery Tiggo 9 amplia a disputa entre os SUVs grandes. A versão a gasolina com tração integral custa R$ 249.990, enquanto a híbrida plug-in chega a R$ 299.990, com 428 cv e autonomia elétrica de até 108 km.

O Ford Bronco Sport também pode atrair parte desse público por sua proposta aventureira e tração integral, embora utilize apenas motor a combustão e tenha dimensões menores.

A comparação mostra que o H7 não tenta competir exclusivamente com SUVs híbridos. Seu preço também o coloca diante de modelos tradicionais que oferecem características diferentes, como uma terceira fileira de bancos ou maior reconhecimento no mercado.

O desafio de convencer o consumidor

A ficha técnica é um dos pontos fortes do Haval H7. A potência de 370 cv supera a de vários concorrentes mais caros, enquanto a bateria de 27,5 kWh e a tração integral ampliam suas possibilidades de utilização.

O preço também foi escolhido com cuidado. Em São Paulo, os R$ 261 mil ficam abaixo do limite de R$ 261.154,45 estabelecido para a isenção de IPVA de veículos híbridos flex em 2026, benefício que pode pesar na decisão de compra.

Entretanto, o novo SUV enfrenta um desafio dentro da própria GWM. O Haval H6 já conquistou espaço entre os híbridos brasileiros e oferece versões plug-in potentes, incluindo configurações com tração integral.

Para justificar a presença de outro modelo na mesma família, o H7 precisa conquistar consumidores que valorizem não apenas a eletrificação, mas também o espaço adicional, o desenho mais robusto e a capacidade de circular por terrenos menos favoráveis.

É justamente essa imagem que a GWM procura construir com a campanha “Explorar é o caminho”.

Gravado na Serra do Cipó, em Minas Gerais, o filme mostra o H7 acompanhando um grupo de amigos em viagens, trilhas e atividades como escalada e slackline. A narrativa começa com uma pergunta sobre o fim de semana e revela que todas as experiências apresentadas aconteceram em apenas um dia.

A publicidade será exibida na televisão, em plataformas digitais e em espaços de grande circulação, incluindo os aeroportos de Congonhas e Guarulhos, além de painéis na Rodovia Ayrton Senna.

A estratégia deixa claro que a GWM pretende associar o H7 a um estilo de vida mais aventureiro, em vez de apresentá-lo apenas como outro SUV híbrido de alto desempenho.

O modelo é vendido com garantia de cinco anos sem limite de quilometragem para o veículo e de oito anos ou 200 mil quilômetros para a bateria de alta tensão. A GWM também oferece uma linha de 23 acessórios, incluindo bagageiro de teto, escada lateral, estribos e equipamentos para transporte de bagagens.