Semicondutores: o problema não é somente a falta de chip

No dia 23 de outubro a Anfavea alertou o Poder Executivo Federal que a produção de veículos automotores no Brasil poderia parar em três semanas se o fornecimento de semicondutires não retornasse à regularidade.

VEJA TAMBÉM:

• Um último alerta às fabricantes tradicionais

O que motivou este alerta foi o fato de o governo chinês ter proibido exportações de produtos da Nexperia, afetando, no fim, as fabricantes de veículos automotores de outros mercados. A Nexperia B.V. é uma fabricante de semicondutores com sede em Nijmegen, nos Países Baixos, sendo uma subsidiária da Wingtech Technology, uma empresa parcialmente controlada pelo governo chinês.

Receba notícias quentes sobre carros em seu WhatsApp! Clique no link e siga o Canal do AUTOO.

Recentemente, no mês recém terminado, o governo holandês assumiu o controle da gestão da Nexperia na Holanda, alegando preocupações com a segurança nacional e de propriedade intelectual (o governo norte-americano indicou que a Wingtech potencialmente colocaria a segurança nacional dos Estados Unidos em risco) dando origem aos problemas relatados. Por trás fica evidente questões geopolíticas entre os governos de Trump e de Xi Jinping.

A Nexperia possui instalações fabris e de P&D na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia. Possui fábricas de semicondutores em Hamburgo (Alemanha) e Manchester (Inglaterra) além de instalações de montagem e testes em Guangdong (China), Seremban (Malásia) e Cabuyao (Filipinas).

Os chips da Nexperia não são considerados de última geração, mas por serem utilizados em volume, não somente por grande parte da indústria automobilística, colocou em risco a produção de veículos em nível global. Segundo dados do governo brasileiro, estes chips são utilizados em 40% dos veículos bicombustível (flex).

Agora, governo brasileiro, por intermédio do vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria. Comércio e Serviços Geraldo Alckmin, foi informado pelo embaixador da China no Brasil, Zhu Quingqiao, que o governo chinês vai abrir canais de diálogo com o setor automobilístico brasileiro no sentido de evitar o desabastecimento de chips necessários à produção de veículos ambiombustível no Brasil.

A solução está sendo, tal como indiquei quando comentei sobre o assunto no próprio dia 23 de outubro, diplomática.

Entretanto, esta coluna não trata da falta de semicondutores, assunto já devidamente debatido e em vias de ser resolvido. Desejo dar luz e destacar como a indústria automobilística está dependente dos semicondutores.

I) Mudanças de Produto

Principalmente nas duas últimas décadas, mas já com sinais de mudança desde o final dos anos 1990, a indústria automobilística passou por uma profunda transformação tecnológica. O veículo moderno deixou de ser algo puramente mecânico e passou a ser uma plataforma eletromecânica sobre quatro rodas onde o advento pela tecnologia cresceu exponencialmente nos últimos anos. As questões mecânicas e de segurança foram definitivamente melhoradas com a aplicação em massa de tecnologia.

Sistemas de injeção, de ignição, freios ABS, sistemas de controle de estabilidade, direção eletroassistida, sensores crepusculares, câmeras, memórias de bancos, sensores de temperatura, de presença e mais recentemente os de gerenciamento e baterias em veículos eletrificados, dependem do uso de semicondutores. A depender do uso de tecnologia num veículo nos dias atuais, estima-se que o número de chips num veículo varie entre 1.000 e 5.000 unidades, tornando-se extremamente relevante para a indústria.

II) Dependência Funcional

té a crise sanitária do Covid-19, poucos executivos observavam a questão dos semicondutores como um risco estratégico.

O choque de oferta e o incêndio da fábrica da Renesas (Japão) mostrou que a indústria estava fortemente dependente dos semicondutores já naquela época, pois bastou a paralização de algumas fábricas destes componentes para que a cadeia inteira parasse, trazendo prejuízos bilionários às fabricantes.

III) Polos industriais

Estados Unidos, Europa e Japão ainda são os principais polos de produção de semicondutores mundiais com empresas como: Intel, Infineon, STMicroelectronics, Renesas e NXP.

Recentemente divulgado, mas inda não votado, o 15º Plano Quinquenal (2026-2030) do governo chinês enfatiza o desenvolvimento de alta qualidade, inovação tecnológica e segurança nacional com grande ênfase em tecnologia, pesquisa e desenvolvimento. A China passou a ganhar destaque nos últimos anos com subsídios e políticas de implementação tecnológica nesta área e provavelmente terá um impulso ainda maior com a introdução do novo plano quinquenal.

Enquanto isso, o Brasil permanece apenas um país consumidor, com muito pouco domínio sobre o processo e, sem qualquer autonomia tecnológica na fabricação de chips. Possuímos apenas centros de pesquisa e desenvolvimento com estudos avançados e trabalhamos no encapsulamento e em teste finais (Backend).

Mesmo estando entre os dez maiores produtores de veículos automotores desde 2003, o Brasil é mero coadjuvante nesta área tão essencial.

IV) Dependência Produtiva

Qualquer componente crítico é importado e, neste contexto, a produção brasileira fica à mercê de qualquer interrupção geopolítica, comercial ou logística que porventura aconteça com qualquer entidade produtora.

E não se trata de uma fornecedora de pneus que podemos ver em maior número e concorrência. Trata-se de uma tecnologia única, específica e que não possui uma intercambialidade tão simples.

Uma solução, sob meu ponto de vista, seria existir um processo de padronização de certos elementos dos veículos com a finalidade de facilitar o intercâmbio de elementos entre marcas, mas como já observamos diversas vezes no passado, quem se habilitaria a modificar um projeto para adequação de um novo padrão, ainda mais se utilizado por outra marca? Esta padronização deveria servir de base a um planejamento conjunto e integrado, multitarefa, multimarca e com aplicabilidade geral… difícil execução.

V) Custos elevados

Uma fábrica de semicondutores moderna não é tarefa simples. Exige investimentos mínimos de US$ 5 bilhões e tem prazo de início de produção de 5 anos para uma operação plena. Depende de uma mão-de-obra altamente qualificada, insumos extremamente limpos, equipamentos de precisão absoluta e uma cadeia de fornecedores complexa. Não sou um expert no assunto, mas até onde conheço, o Brasil não possui quase nenhuma etapa das acima descritas e, em nível global, justifica a alta concentração deste negócio.

A dependência dos semicondutores pela indústria automobilística é estrutural e, ano a ano, cada vez mais crescente com o aparecimentos de novas tecnologias e pela necessidade do cliente final que passa a exigir as novas tecnologias em seu próprio veículo. Neste contexto os gargalos da cadeia de fornecimento deverão persistir por anos.