Toyota Corolla Cross GR-Sport: versão esportiva vale mais a pena que a híbrida?

Não é à toa que a maioria as unidades do Toyota Corolla Cross que você vê nas ruas tem sistema híbrido, principalmente na versão XRX (R$ 219.890). É a que mais vale a pena, apesar da diferença de R$ 5.300 a mais no preço sugerido para a GR-Sport (R$ 214.590).  Mas, se a ideia é ter um SUV médio com uma pitada a mais de esportividade, vamos conferir os detalhes e como esta última se comporta.

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Sim, claro, o desempenho do Corolla Cross GR-Sport é um pouco melhor que o da versão XRX híbrida, mas sobre isso veremos um pouco mais adiante. Vamos começar com as diferenças estéticas. A versão com pegada mais esportiva vem com rodas exclusivas de aro, que deixam mais à mostra os discos e as pinças de freios,  calçadas com os mesmos pneus 225/50R 18 da XRX híbrida.

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Além disso, a grade frontal é diferente, do tipo colméia, pintada de preto brilhante, assim como as carcaças dos retrovisores e a capota. Para completar o visual esportivo, existem alguns adesivis pretos e vermelhos  nas extremidades do entre-eixos e o logo GR (Gazoo Racing), divisão de competição da Toyota que vjá venceu 5 vezes da famosa e mais importante prova de longa duração do automobilismo, as 24 Horas de Le Mans.

Fôlego extra

Mas não se iluda, a diferença de desempenho da versão GR-Sport da XRX híbrida não é tão grande. De acordo com os dados da fabricante, a primeira pode fazer de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos ante 13 s da outra. E a máxima fica em 195 km/h e 170 km/h, respectivamente. E o motor 2.0 da versão esportiva pede giro mais alto para render. 

São 167 cv e 21,3 kgfm de torque a altos 4.400 rpm da GR-Sport, ante 122 cv e 14,5 kgfm a 3.600 rpm da XRX, que ainda tem 16,6 kgfm de torque do motor elétrico que traciona as rodas. Isso significa mais eficiência energética, principalmente com apenas etanol no tanque, na cidade. 

Pelos dados do Inmetro, a XRX híbrida pode fazer 11,6 km/l com o combustível vegetal em ciclo urbano, ante 7,6 km/l da GR-Sport, que consegue ter uma autonomia 357 km contra 418 km da híbrida. Por causa do tanque maior, (47 litros ante 36 litros da XRX), a versão esportiva consegue rodar um pouco mais em trechos rodoviários tanto com etanol quanto com gasolina. 

Diz o Inmetro que o Corolla Cross GR-Sport pode rodar 414 km na estrada com etanol e 611 km com gasolina, ante 356 km e 504 km da XRX híbrida, respectivamente. Então, neste ponto, a versão esportiva pode ser mais interessante. Ou seja, se você rodas bastante na estrada, terá um carro com um pouco mais de autonomia. 

Optar pela versão GR-Sport só faz sentido se faz viagens constantes e espera um pouco mais de desempenho, sem ligar muito para o consumo. Mesmo porque, o interior é praticamente o mesmo nas duas versões, sendo a versão esportiva com revestimento preto e o cluster com detalhes vermelhos entre as principais diferenças. 

Há bom espaço interno para cinco ocupantes em ambas as versões e porta-malas de 414 litros e o mesmo vão livre do solo de  razoáveis 16,1 cm. Apenas o defletor de ar a mais na parte da frente GR-Sport tem chances maiores que raspar em obstáculos pelo caminho, como as valetas.

Quando o assunto é equipamentos, as únicas diferenças da GR-Sport fica por conta dfas hastes no volante para trocas sequenciais do câmbio CVT, que simula até 10 marchas e conta e que além das polias e correias da caixa de relações continuamente variáveis também funciona com engrenagens convencionais em uma das fases de funcionamentop para contibuir com a agilidade e o prazer de dirigir. 

Veredicto

Se estiver pensando em um Corolla Cross, vale mais a pena escolher pela versão GR-Sport se o uso do carro for maior na estrada e a questão do desempenho for mais importante que o consumo. De quebra, o preço de tabela é R$ 5.300 menor que a versão híbrida XRX.