Toyota Corolla GR-Sport: raro sedã com apelo esportivo; veja como anda

Confesso que até estranhei um pouco dirigir mais próximo do chão ao assumir o volante do Toyota Corolla GR-Sport. Depois de tanto SUV, guiar um sedã médio, ainda mais com certa pegada esportiva, é um alento.

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 Mas sei que não posso me iludir, já que o segmento está quase extinto no Brasil, com apenas 3,4% do mercado no acumulado de janeiro a setembro, de acordo com dados da Fenabrave (Federação dos Distribuidores de Veículos).

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Bom de curva

De qualquer forma, foram dias que relembraram os tempos de ouro dos sedãs médios, carros que dificilmente sujavam as barras das calças, além de mais estáveis nas curvas que os SUVs, pelo centro de gravidade mais baixo. No caso do Corolla GR-Sport (R$ 199.790) da linha 2026 são 14,8 cm, ante 16,1 cm da versão SUV.  

Além disso, o que ajuda na estabilidade é a suspensão com ajuste um pouco mas firme e os pneus 215/50R 17 (Pirelli Cinturato P7 na unidade avaliada). De diferente em relação às demais versões do Corolla também temos itens como o discreto defletor de ar no porta-malas, as lanternas fumês, logotipos e detalhes pintados de preto brilhante.  

Por dentro, a versão GR-Sport tem bancos com revestimento parcial de camurça, costuras vermelhas aparentes e logo da divisão esportiva da Toyota no volante, apenas para citar os itens principais.

O pacote de equipamentos de série é grande e tem carregador de celular por indução, computador de bordo, faróis com acendimento automático, teto solar com acionamento elétrico, retrovisor interno fotocrômico, hastes para trocas sequenciais no volante e algumas asssistências ao motorista (ADAS), como alerta de ponto cego e de mudança de faixa. 

Se quiser experimentar alguma esportividade terá que acionar o modo "Sport" no botão que fica no console central e selecionar as trocas sequenciais por hastes no volante. Com isso, o motor 2.0 flex, aspirado, que rende até 175 cv e 21,3 kgfm de torque a altos 4.400 rpm começa a soltar a voz.

Não que seja um estouro,as até que dá para se empolgar um pouco até pelos leves trancos entre as trocas do câmbio CVT, que simula bem até 10 marchas. O máximo que vai conseguir fazer nas acelerações de 0 a 100 km/h são medianos 9,2 segundos, de acordo com dados da fabricante, além da máxima de 205 km/h.

Esportivo sem gastar muito

Bom mesmo é que o carro transmite segurança em qualquer situação e, indo mais devagar com o andor, no modo Eco (de econômico), o silêncio e a solidez impera. Por falar em economia, conforme o Inmetro, o Corolla GR-Sport pode fazer até 14,5 km/l de gasolina na estrada e 11,9 km/l na cidade, números que passam para 10 km/l e 8 kml com etanol, respectivamente.

Como um bom sedã médio, o Corolla GR-Sport tem bom espaço interno, inclusive para quem vai sentado no banco traseiro, com apoio de braço, porta-copos, saídas de ar e bolas para colocar pequenos objetos nas costas dos bancos dianteiros.  Além disso, o porta-malas pode levar bons 470 litros.

A central multimídia de 10 polegadas foi atualizada, mas bem que poderia ter funcionamento um pouco mais intuitivo. Funciona com espellhamento de Apple Car Play e Android Auto sem fio, além de acesso à interhet por meio de pacotes pagos (a partir de R$ 44.90 por mês)ou um gratuito, com informações básicas.

Dentro do segmento de sedãs médios com algumna pegada esportiva, além do Corolla GR-Sport, há apenas o Volkswagen Jetta GLI, com motor 2.0 turbo de 231 cv e câmbio de dupla embreagem e sete marchas, o que garante um desempenho mais empolgante, embora por um preço bem mais alto (R$ 269.990). 

Veredicto

O saldo do Corolla GR-Sport é positivo para quem torce o nariz para os SUVs e busca um sedã médio com apelo esportivo. Consegue equilibrar bem as questões do consumo e do desempenho, além de ser bem equipado e com mecânica confiável.