Toyota GR Yaris está chegando: veja 5 motivos para esperar pelo esportivo

Ainda que o mercado esteja concentrado em SUVs, picapes e motores eletrificados, algumas fabricantes como a Toyota ainda resistem ao modo ‘raiz’ de se fazer carros. É o que o GR Yaris demonstra.

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O hatch esportivo baseado no modelo campeão do Campeonato Mundial de Rali de 2025 (WRC) foi a grande estrela do estande da marca no Salão do Automóvel de São Paulo 2025 e vai ser lançado aqui em abril.

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O GR Yaris vai disputar sozinho o segmento de hatches esportivos compactos, uma vez que o GR Corolla, vendido desde 2023, já compete com o Honda Civic Type R. São modelos na faixa dos R$ 450 mil. Por isso, esperamos que o menor esportivo da Toyota custe algo em torno dos R$ 400 mil.

Assim como acontece com o hatch médio esportivo, o menor também tem origem nas pistas, mais precisamente das corridas de rali para as estradas, o seu habitat natural. Por isso, a fabricante japonesa recorreu à sua divisão de automobilismo Gazoo Racing, que trabalhou duro junto aos pilotos da equipe TGR World Rally Team (TGR-WRT). O resultado foi um carro de corrida feito para as ruas e para pilotos experientes e entusiastas.

O estilo do GR Yaris é bem agressivo e diferente de tudo o que já vimos no Yaris brasileiro. A começar pela carroceria de duas portas que recebeu para-choques e também para-lamas mais largos para abrigar as bitolas mais largas (1,80 m).

A frente é tipicamente agressiva, com uma enorme entrada de ar central no para-choque, circundada por mais dois dutos verticais. Ela é puramente funcional e tem como objetivo direcionar o calor do sub-radiador e do resfriador do fluido da transmissão automática para fora do veículo através de duas saídas laterais no para-choque dianteiro.

Já na parte traseira, os engenheiros criaram uma saída inferior no para-choque traseiro que permite a dissipação do ar debaixo do assoalho. A ideia trouxe a redução no arrasto aerodinâmico, melhora na estabilidade e resfriamento do calor do escapamento.

O GR Yaris está com o passaporte pronto para vir do Japão para o nosso mercado. Acompanhe cinco razões emocionais que valerão a pena ter esperado pela novidade.

1 - CÂMBIO MANUAL

O Toyota GR Yaris segue os passos do irmão mais velho, GR Corolla. Para isso, será oferecido com duas opções de câmbio: automática do tipo CVT de oito velocidades, a GR-DAT (Direct Automatic Transmission) ou a tradicional e desejada manual de seis marchas, que deverá responder pela maior fatia das vendas.

Outros detalhes em comum vêm do motor 1.6 turbo de três cilindros de 300 cv de potência e 40,2 kgfm de torque e do sistema de tração integral GR-Four com três diferenciais (um central e dois Torsen de deslizamento limitado, um em cada eixo).

Segundo a fabricante japonesa, o dispositivo opera com três modos de distribuição de torque: Normal (60% dianteiro e 40% traseiro), Gravel (53:47) e Track (variação contínua entre 60:40 e 30:70).  

Em termos de aceleração, o GR Yaris é capaz de fazer de zero a 100 km/h em 5,5 segundos - 0,6 s mais rápido que um Volkswagen Golf GTI. Já a velocidade final declarada é de 230 km/h.

2 - VISUAL

Em uma tendência onde até os superesportivos estão sendo vendidos com quatro portas, como o próprio GR Corolla, no caso do GR Yaris, a Toyota optou por oferecê-lo somente na configuração de duas portas. A ideia foi resgatar ao máximo a herança do rali, onde a Toyota Gazoo Racing é campeã mundial há cinco anos consecutivos. 

A frente é intimidadora e revela uma agressividade que vai além do conjunto visual. A grande entrada de ar concentrada no para-choque dianteiro reforça o caráter esportivo do hatch da Toyota. Os paralamas alargados e as rodas BBS 8J em alumínio forjado com recuo de 45 mm, calçando pneus 225/40ZR18 Michelin Pilot Sport 4S, finalizam com maestria o conjunto lateral intimidador.

Na traseira, as lanternas traseiras superiores e inferiores foram integradas para evitar danos e melhorar a visibilidade durante as competições automobilísticas. Além disso, a luz de freio elevada foi separada do spoiler traseiro, aumentando as possibilidades de personalização do mesmo. As ponteiras do escapamento são duplas e reforçam o temperamento vindo do motor de 300 cv.

3 - CABINE DE PILOTO

Outro símbolo marcante trazido das pistas é o painel cujo console central é inclinado em 15° para melhorar a visibilidade e há espaço para a instalação de mostradores ou de um monitor para copiloto à frente do passageiro.

A borda superior, por exemplo, foi rebaixada em 50 mm para facilitar a consulta na instrumentação que é toda digital.   O cluster tem 12,3” e traz dois modos de visualização: Normal e Esportivo – sendo este último com layout mais minimalista e focado nas informações de desempenho.

Nas versões automáticas, são exibidas a temperatura do óleo da transmissão e alertas de redução para as marchas. Outro destaque na ergonomia do GR Yaris é a nova posição dos retrovisores, mais baixa, assim como a altura do volante e bancos dianteiros que ‘caíram’ em 25 mm, tudo para fornecer ao piloto um estilo mais purista de guiar.

4 - CHASSI REFORÇADO

Segundo a Toyota, o número de parafusos que fixam a carroceria aos amortecedores foi aumentado de um para três para suprimir alterações de alinhamento durante a condução. Isso aumenta a capacidade de resposta do veículo à operação de direção e melhora a estabilidade em curvas.

Ao aumentar o número de pontos de solda em aproximadamente 13% e expandir as áreas onde o adesivo estrutural é aplicado em aproximadamente 24%, a rigidez da carroceria foi aumentada para melhorar a estabilidade na direção e o conforto ao dirigir.

5 - DIRIGIBILIDADE

Presente desde o final de 2020 no Japão, o GR Yaris contava opcionalmente com o Drive Mode, um seletor de modo de condução. Na última reformulação na linha 2024, o hatch esportivo passou a contar de série com o recurso.

Ele opera em conjunto com a função convencional de seleção do modo 4WD e permite que o ‘piloto’ desfrute de uma condução esportiva nas pistas e circuitos fechados, quanto para o dia a dia nos centros urbanos.

Além disso, a direção elétrica, o ar-condicionado e o conjunto motopropulsor podem ser configurados de acordo com a preferência do usuário e as características do esporte a motor em que o carro será utilizado.