Volkswagen Fusca 1979 alemão é novo e vale uma fortuna; confira o preço

O Volkswagen Fusca como conhecemos por aqui teve vários outros nomes espalhados pelo mundo. Assim, a associação ao besouro - dada às linhas semelhantes ao inseto - trouxe nomes como Beetle (EUA), Käfer (Alemanha) e por aí vai…

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Em seu país de origem, o então Volkswagen Käfer ou Fusca alemão, como queiram, é um modelo raríssimo de se achar. E o que pensar do Brasil?

Mas existe um exemplar incomum, sobretudo pela configuração conversível original, como este do Reginaldo de Campinas.

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Entramos em contato com ele mas, durante o fechamento desta matéria, não obtivemos mais detalhes. O fato é que, apesar de constar como vendido, é possível ver o preço de R$ 550 mil Só como parâmetro, com esta quantia, é possível comprar cinco unidades do Polo Track zero-quilômetro.

Este clássico da Volkswagen é de 1979 e é quase zero-quilômetro. Segundo o anúncio, ele conta com apenas 638 milhas, o equivalente a 1.026 km. A pintura azul metálica (riverblau metálico) aparenta o mesmo brilho de um carro que acabou de sair da linha de montagem.

A capota preta está em perfeitas condições, tanto na parte externa quanto no acabamento interno em branco, e abriga um vigia traseiro de vidro com desembaçador traseiro elétrico.

No Brasil, nos anos 80, a empresa Avallone ganhou fama por transformar o Fusca em conversível e, na década de 90, a Sulam.

Acabamento caprichado

Mas voltando ao Käfer 1979 alemão do Reginaldo, o exemplar traz um interior bem acabado, com revestimento em vinil presente nas forrações de portas, bancos e painel. O painel é bem acabado e traz detalhe imitando madeira. Nele, concentra-se um cluster redondo com velocímetro com escala até 100 milhas ou 160 km e um marcador de nível de combustível.

Além disso, há também um odômetro total exibindo com orgulho suas 638 milhas, ou 1.026 km. À esquerda, junto à tecla do acendimento dos faróis e aviso de afivelamento dos cintos de segurança, há um simpático relógio analógico que dá a sensação de que o tempo parou para o Fusquinha.

Mais ao centro, há botões de ventilação, pisca-alerta, acendedor de cigarros, indicação de marchas e desembaçador traseiro. Um CD player foi instalado no lugar do sistema de som antigo. À direita, há um porta-luvas de dois níveis todo forrado em carpete.

Outra curiosidade está no sistema de aquecimento interno, no qual há duas alavancas - junto ao freio de estacionamento - que controlam a temperatura e o direcionamento do ar quente. 

Motor com injeção eletrônica

O motor do Fusca importado do Reginaldo é um boxer 1.600 refrigerado a ar que traz injeção eletrônica de combustível. Nesta unidade, são 48,6 cv (SAE) de potência e torque de 10,3 kgfm (SAE), a partir das 2.200 rpm. O câmbio é manual de quatro marchas. Em termos de desempenho, o modelo consegue alcançar até 128 km/h de velocidade final.

A suspensão é do tipo McPherson, com molas helicoidais, em vez dos braços arrastados sobrepostos com barras de torção do modelo brasileiro. Além do conforto superior, este tipo de configuração possibilitou mais espaço no porta-malas dianteiro, graças à posição do estepe que agora ficava na horizontal, à frente do tanque de combustível. 

Com poucas mudanças estilísticas, o último Fusca fabricado na Alemanha saiu da linha de montagem em Emden em 1978, enquanto o conversível, lançado em 1949, foi construído pela Karmann em Osnabrück até 1980.