Volkswagen Nivus GTS pode alegrar seu dia e deixa saudade do Polo esportivo

Quando a Volkswagen decidiu tirar de linha o Polo GTS e lançar o Nivus esportivo para substituí-lo tomou uma decisão baseada em questões de marketing. Em tempos em que os SUVs e crossovers dominam as vendas, tirando espaço dos hatches, a direção foi tida como certa, mirando no Fiat Fastback Abarth.

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Não que o Volkswagen Nivus GTS não tenha lá sua pegada esportiva e com potencial de alegrar seu dia, principalmente se você selecionar o modo Sport. Mas quando o assunto é esportividade, nada como um hatch compacto, bem disposto a contornar curvas a 15 cm do chão, bem acertado e equipado até os dentes. 

O Nivus GTS cumpre seu papel de crossover esportivo, mas tem vão livre do solo de 17,1 cm, o que é bom para superar obstáculos e valetas, porém, faz a carroceria inclinar mais nas curvas, causando certo desequilíbrio. Além disso, não tem os mesmos faróis inteligentes do saudoso Polo GTS, que ilumina de acordo com uma série de variáveis, tornando-se mais eficientes.

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Ambiente esportivo

O jeito é encarar os novos tempos, muito diferentes não apenas de quando o Polo GTS ainda era vendido, mas principalmente quando a sigla GTS apareceu, primeiro no Passat, em 1983 e, depois, no Gol, em 1987, que tinha sistema de escapamento com saída dupla e abafador com lã de vidro para deixar o ronco encorpado. 

Para tentar surtir o mesmo efeito sonoro ao acelerar o Nivus GTS usaram um artifício, já que nem dá para notar onde está o escapamento do crossover. Sim, pelos alto-falantes é que sai um ronco mais grave ao selecionar o modo Sport, quando a direção fica mais firme e direta, o pedal do acelerador mais sensível e o câmbio tende a estender as marchas, mantendo o motor em rotações mais altas por mais tempo. 

É legal, o carro fica mais ágil e o ronco agrada. Mesmo em um dia cinzento e estressante, dirigir o Nivus GTS no modo Sport pode abrir um sorriso no rosto pela agilidade com que o carro consegue retomar a velocidade em uma atmosfera que inspira esportividade ajudada por detalhes como os bancos com apoios laterais mais largos e os filetes vemelhos por todo lado. 

O motor do Nivus GTS é o bem conhecido 1.4 turboflex, capaz de render 150 cv e 25,5 kgfm de torque a partir de 1.500 rpm, números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atingir 206 km/h, de acordo com dados da fabricante. O câmbio é automático, de seis marchas, com hastes no volante para trocas sequenciais. 

Mesmo com tração apenas dianteira, o Nivus GTS e relação entre peso e potência de 8,4 kg/cv, o sistema de controle de tração de vetorização de torque ajudam a controlar o ímpeto esportivo do carro, evitando derrapagens indesejadas. Com as rodas de aro 18 opcionais (R$ 2.110), o carro fica bem mais bonito e com melhor estabilidade, calçando pneus 205/45R 18. Por outro lado, há mais solavancos em piso irregular.

Em contrapartida, o fato do Nivus GTS ter freios a disco nas quatro rodas o deixou mais seguro nas frenagens, não apenas evitando a fadiga com uso em condições em que são mais exigidos, mas também reduzindo o espaço necessário para parar o carro completamente. De acordo com dados da fabricante, vindo a 100 km/h, são necesários apenas 37,6 m, o que é uma ótima marca. 

Bem equipado, o Nivus GTS tem entre os destaques o pacote ADAS, que inclui uma série de assistências ao motorista, como alertas de ponto cego, de tráfego cruzado e de colisão frontal. Há também controlador de velocidade adaptativo ("piloto automático"), HD interno, informações do veículo por meio de aplicativo, entre vários outros itens.

Outro ponto a favor do Nivus GTS também fica por conta pelo espaço no porta-malas, com 415 litros, bem como pelas duas saídas USB-C para quem vai sentado no banco traseiro, que também pode desfrutar das saídas de ar-condicionado. 

Veredicto

Os puristas podem torcer o nariz para o Nivus GTS, mas o crossover anda bem, vem bem equipado e conta com uma dose considerável de itens de segurança na comparação com o Polo esportivo, que não tem o pacote ADAS. 

Com ajuda da eletrônica, pareceu mais bem acertado do que o rival Fiat Fastback Abarth, quando pudemos avaliar o modelo da marca italiana em pista fechada. Mas, com as belkas rodas de aro 18, o esportivo da Volkswagen passa a ter preço sugerido de R$ 183.850, mais do que os R$ 177.990 do rival.