Volkswagen SP2 exportado para os EUA está à venda; saiba quanto vale

O Volkswagen SP2, um projeto 100% brasileiro, foi fabricado no Brasil de 1972 a 1976 e, apesar dos poucos anos de produção, tornou-se um sucesso de vendas, com mais de 10,2 mil unidades.

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Raro até mesmo no Brasil o SP2 vem atraindo a atenção dos amantes de modelos Volkswagen refrigerados a ar do mundo todo, principalmente nos Estados Unidos.

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Uma unidade do cupê da Volkswagen está sendo oferecida por US$ 40 mil, ou quase R$ 217.500. Com esse dinheiro, dá para levar um Chevrolet Camaro SS conversível 2022, por exemplo, pelos preços dos classificados do mercado norte-americano.

O exemplar do SP2  que aparece nas fotos e está à venda foi fabricado em 1976  por meio da Siciliano Company , que fica nos Estados Unidos.

Segundo o proprietário da loja, João Siciliano, o exemplar teve apenas três donos no Brasil e está em perfeitas condições de conservação e de uso. O motor 1.7 é original, bem como o câmbio de quatro marchas, e o chassi não possui nenhum ponto de ferrugem. 

Além de tudo, este SP2 “matching number” traz toda a parte interna totalmente original. O rádio e as fivelas dos cintos de segurança ostentam o nome e o logotipo da fabricante. “É um carro que vem atraindo entusiastas de aircooleds; das cinco unidades que já passaram por nós, duas ficaram nos EUA e três foram para a Inglaterra”, comemora Siciliano.

Considerado um carro extremamente baixo, seu 1,15 metro de altura exigia habilidade de contorcionista para se ajeitar nos bancos. O painel é completo e possui alguns instrumentos levemente voltados ao motorista. Nele, concentram-se o velocímetro, tacômetro e, mais ao centro, um relógio analógico, amperímetro e medidores de temperatura do óleo e da gasolina.

O exemplar, segundo Siciliano, participou do evento brasileiro Clássicos Brasil em 2015 na hípica de Santo Amaro e, nos EUA, já participou de alguns eventos e até a Disney já esteve. “O nosso querido SP2 já foi até matéria de uma revista francesa, a Autoretro, especializada em carros clássicos do mundo todo”, orgulha-se o empresário.

Atrás, como é de praxe em um esportivo, o compartimento traseiro de pouco mais de 200 litros é suficiente para o transporte de duas malas grandes. O motor fica posicionado abaixo deste nicho. À frente, há outro porta-malas, de 140 l, que contribui para acomodação de itens compactos.  “O nosso SP2 azul está em perfeitas condições de uso e estética e é mais do que um carro, é um pedaço da história da indústria brasileira que compartilhamos aqui nos EUA.”

A CURTA TRAJETÓRIA DOS SP

Os Volkswagens SP1 e SP2 surgiram em 1972 como opções de esportivos nacionais em um mercado que já havia provado do “puro suco” da década de 1960, com Willys Interlagos, VW Karmann Ghia, Puma GT e Brasinca Uirapuru 4.200 GT.

Projetado por brasileiros, o SP2 teve como designer responsável o José Vicente “Jota” Novita Martins, que, na época, integrava o time liderado por Márcio Piancastelli, que, por sua vez, recebeu o pedido do então presidente da Volkswagen do Brasil Rudolf Leiding. 

A ideia era criar um carro esportivo do zero, ainda que tivesse inspiração nos modelos alemães. As portas e a traseira estilo ‘fastback’ do SP, por exemplo, têm certa semelhança com o Porsche 911.

“Não era comum criar carros no Brasil na época. Por conta disso, originamos o SP de um carro alemão, usando o chassi da Variant, e construímos um carro novo em cima dele”, disse Jota.

Com tudo pronto, no dia 26 de junho de 1972, o VW SP foi lançado oficialmente. Inicialmente foram lançados os dois modelos. O primeiro era o SP1, equipado com motor 1.6 de 65 cv de potência e 12 kgfm de torque a 3.000 rpm. O outro, batizado de SP2, vinha com propulsor 1.7 de 75 cv e 13 kgfm a partir das 3.000 rpm. Nos dois carros foi usado motor de construção plana, com turbina de refrigeração montada no virabrequim, igual ao utilizado na perua Variant e do ‘fastback’ TL.

VISUAL ESPORTIVO, DESEMPENHO NEM TANTO

Em termos de desempenho, segundo a Volkswagen, o SP1 fazia de zero a 100 km/h em 16,3 segundos e velocidade final de 150 km/h. Já o SP2 era um pouco melhor, mas longe de um ‘velocista’. Cumpria, de acordo com a fábrica, 14,2 segundos a prova dos 0 a 100 km/h e atingia a velocidade máxima de 161 km/h.

O SP2 testado pelo jornalista Matthias Petrich, da revista Quatro Rodas, fez a aceleração de 0 a100 km/h em 17,4 s, enquanto a velocidade final foi cravada em 153,8 km/h. No mesmo ano, o periódico Auto Esporte avaliou o mesmo modelo sob o comando de Jean Balder e Heitor Feitosa. No final das passadas, ambos cravaram a máxima de 151,89 km/h e o 0 a 100 km/h em 16,6 s. Em 1975, o SP1 já não estava mais disponível, ficando apenas o SP2, que já se tornava mais popular em relação ao modelo mais fraco. 

A VW pensou até em desenvolver um projeto do SP3, com a mecânica do Passat TS (refrigerado a água) na dianteira. Mas, contudo, não passou de uma simples ideia, devido ao alto custo na produção, que inviabilizaria o projeto do carro.

Em 1976, o SP2 saía da linha de produção somando a marca de 10.205 unidades produzidas (670 unidades exportadas para a Europa). Um dos principais motivos para a VW parar de produzir o SP2 foi o alto preço, consequência da baixa economia de escala na produção, e o fraco desempenho do motor diante da concorrência. Era o fim de uma lenda dos carros esportivos nacionais.