BYD Shark: saiba por que a picape não vende tão bem quanto outros carros da marca

Não resta dúvida de que a BYD faz uma grande sucesso no Brasil. Já ocupa a quarta posição entre as marcas mais vendidas do país no acumulado de 2026, conforme o ranking AUTOO com 122.540 unidades, na frente da Hyundai (109.996) e logo atrás da centenária GM com 169.723.

VEJA TAMBÉM:

• BYD lança versão da picape Shark limitada a 30 unidades

Mas ao contrário de vários modelos da BYD que vendem bem a picape média híbrida plug-in Shark não segue o mesma toada. Foi lançada em outubro de 2024 e até agora não deslanchou nas vendas. De janeiro a julho está com apenas 415 unidades, bem menos que as rivais, até mesmo a Nissan Frontier (1.002), que já deixou de ser fabricada na Argentina e vive do que ainda restou dos estoques antigos.

Receba notícias quentes sobre carros em seu WhatsApp! Clique no link e siga o Canal do AUTOO.

RIvais a diesel

Para se ter uma ideia da distância da BYD Shark para as picapes médias mais vendidas atualmente no Brasil, a líder do segmento é a Toyota Hilux, que passará de geração no primeiro semestre de 2027 com versões híbridas leves de 48 Volts. Em 2026, já teve 26.736 unidades vendidas, volume acima de 60 vezes maior que do modelo da BYD.

A grande distância para as picapes médias mais vendidas também acontece em relação ao segundo colocado, a Ford Ranger (20.376), que terá versão híbrida plug-in flex vinda da Argentina a partir do ano que vem, o que já foi até confirmado oficialmente pela fabricante. As várias versões a diesel continuarão sendo vendidas junto com esta eletrificada que terá cerca de 28 cv e bons 71 kgfm de torque.

Para fechar as comparações, a terceira colocada, a Chevrolet S10, teve 17.571 unidades vendidas no acumulado de 2026, mais de 40 vezes mais que a BYD Shark. Então, fomos atrás de especialistas do mercado automotivo brasileiro para saber qual a opinião deles sobre essa diferença tão grande nas vendas do modelo da marca chinesa em relação aos rivais.

Para Cassio Pagliarini, Consultor associado da Bright Consulting, a BYD Shark não vende tão bem quanto outros tantos modelos da marca chinesa no Brasil por causa da motorização. Hoje em dia, a picape vem com motor 1.5 a gasolina, de 183 cv e 26,5 kgfm de torque que funciona com outros dois elétricos, chegando a uma potência combinada de 437 cv e 65 kgfm de torque.

"Esse segmento de picapes com chassis separado da cabine vai bem com modelos a diesel. Pode haver algumas diferenças de calibração, de conforto, de presença de equipamentos, mas, vejo que a razão pela qual a BUD Shark não vende tão bem quanto as rivais é porque não é movida a diesel", comenta Pagliarini.

Isso também faz sentido para executivos da Toyota, que chegaram a dizer que os sistemas PHEV atuais simplesmente ainda não entregam o desempenho necessário para bancar o tipo de trabalho pesado que um dono de Hilux espera. Daí a decisão de adotar sistema híbrido leve de 48 Volts que funciona com motor turbodiesel na nova geração já vendida na Europa, Ásia e chegará ao Brasil em 2027.

Nova opção em alguns mercados

A BYD entendeu que este conjunto mecânico atual da picape Shark precisa mesmo mudar. Em alguns mercados, como o australiano, o utilitário passou a estar disponível com motor 2.0 turbo a gasolina de 245 cv combinado com duas máquinas elétricas, entregando no total 475 cv de potência e 71,3 kgfm de torque.

Com isso a capacidade de reboque melhorou. Dados de fábrica indicam que a picape com esta nova motorização pode rebocar até 3.500 kg (com freio), contra 2.500 kg das demais versões com motor 1.5, ou seja, uma tonelada a mais. Hilux e S10 a diesel já ficam nos 3.500 kg e a Ranger Limited em 3.100 kg.

A carga útil da BYD Shark atual está em apenas 790 kg ante 1.044 kg da S10, 1.023 kg da Ranger e 1.000 kg da Hilux. Para tentar aumentar o apelo da picape da marca chinesa, a fabricante reduzou bastante o preço sugerido, que passou de R$ 380 mil quando foi lançada para R$ 344.990 atualmente.