CAOA deixou de produzir carros da Hyundai no Brasil

A fábrica da CAOA em Anápolis (GO) não produz mais veículos da Hyundai desde abril, revelou a revista Autoesporte.

A parceria entre as duas empresas, estabelecida em 1999 e que deu muitos frutos para ambas, teria sido encerrada, a despeito do anúncio feito no ano passado que previa a produção de mais veículos na planta no centro-oeste.

O fim da montagem de veículos da Hyundai significa na prática que o SUV Tucson e o caminhão urbano HR deixaram de ser fabricado no Brasil.

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Os emplacamentos de ambos, no entanto, seguem num patamar similar durante 2025. O Tucson havia vendido 960 unidades até esta semana, com uma média mensal em torno de 180 veículos. Já o HR tinha 1.785 unidades emplacadas até aqui, com uma média mensal acima de 300 caminhões.

Ou seja, são números modestos e distantes dos bons tempos em que a CAOA montava volumes mais expressivos, em meio a estratégias agressivas de vendas.

Do céu ao inferno

A relação do grupo CAOA com a Hyundai teve início anos 90 quando o empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade (falecido em 2021) assumiu a representação da marca sul-coreana após um embate judicial com a Renault.

Na época, a Hyundai sofria com modelos sem apelo e desconfiança de consumidores. As primeiras levas de veículos vieram da Coréia do Sul sem qualquer preocupação em atender o paladar brasileiro.

O empresário, no entanto, adotou uma estratégia de vendas barulhenta, baseada em anúncios em jornais e TV e aproveitou o avanço tecnológico e de estilo da Hyundai para virar o jogo.

Em vez de focar em modelos baratos, "CAOA", como também era chamado, preferiu vender SUVs e sedãs mais sofisticados, a fim de melhorar a imagem perante seus clientes.

A aposta deu certo, com modelos bem sucedidos como o Santa Fe, i30, Elantra, Azera e Veracruz, entre outros.

Entretanto, a decisão da montadora de investir diretamente no Brasil estremeceu a relação. A Hyundai implantou uma fábrica em Piracicaba e desenvolveu uma linha de modelos nacionais, incluindo o HB20, HB20S e HB20X, exclusivos para o mercado nacional.

As duas empresas chegaram a um acordo em que os veículos brasileiros seriam vendidos numa rede gerenciada pela Hyundai enquanto a CAOA ficaria com os modelos importados. O grupo nacional também teve direito a lojas voltadas à família HB20.

As vendas de importados, no entanto, perderam força após restrições impostas pelo governo federal.

Briga judicial e novas juras de amor

Em 2018, a CAOA entrou com uma ação judicial após entender que a Hyundai queria assumir toda a operação. Após três anos, o julgamento deu ganho de causa à empresa brasileira.

As parceiras viveram então uma fase de queda de braço, com ambas não abrindo mão de seus planos. A briga silenciosa foi resolvida oficialmente em 2024 quando elas chegaram a um acordo em que a Hyundai assumiria a importação e distribuição dos veículos no Brasil, mas a CAOA teria aval para montar modelos mais sofisticado em Anápolis.

Tudo indica, portanto, que esse discurso ruiu e desta vez parece que as duas encerraram o longo casamento. Para a CAOA, o impacto talvez seja menor já que ela passou a focar na relação com a chinesa Chery, outra marca que ela resgatou do ostracismo no Brasil.