Carro 0 km ficou mais barato? Comparamos os preços de hoje com os de um ano atrás

Comprar um carro 0 km ficou mais barato no Brasil? Depois de anos de aumentos frequentes nas tabelas, alguns dos modelos mais relevantes do mercado mostram um comportamento diferente em 2026.

O AUTOO comparou os preços praticados em setembro de 2025 com as tabelas atuais de versões equivalentes de nove carros. O resultado mostra desde reduções superiores a R$ 10 mil até modelos que mantiveram praticamente o mesmo preço durante um ano.

Também consideramos a inflação para entender o que aconteceu com o valor dos carros em termos reais. O IPCA acumulado em 12 meses até agosto de 2026, último resultado cheio disponível, foi de 4,22%, segundo o IBGE.

Isso significa que um carro que subiu menos de 4,22% no período ficou, na prática, mais barato quando seu preço é corrigido pela inflação.

Creta ficou mais de R$ 17 mil mais barato

O caso mais evidente da amostra é o Hyundai Creta. Em setembro de 2025, a versão Limited tinha preço sugerido de R$ 167.290. Atualmente, a configuração equivalente custa R$ 149.990.

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São R$ 17.300 a menos, redução nominal de 10,3%. Considerando a inflação acumulada, a queda real se aproxima de 14%.

O movimento também ocorreu nas outras versões com motor 1.0 turbo. O Creta Comfort passou de R$ 151.290 para R$ 139.590, enquanto o Platinum caiu de R$ 182.890 para R$ 168.990.

A Hyundai também fez uma mudança mecânica na linha 2027. O motor 1.0 turbo flex passou de 120 cv para 115 cv após uma recalibração relacionada às novas regras de tributação por eficiência energética.

Tracker também teve corte de preços

A Chevrolet adotou estratégia semelhante com o Tracker. A versão Premier custava R$ 189.590 há um ano e hoje tem preço sugerido de R$ 177.990.

A diferença de R$ 11.600 representa uma redução nominal de 6,1%. Descontada a inflação, o SUV ficou cerca de 9,9% mais barato em termos reais.

O movimento aparece em outras configurações. O Tracker LT caiu de R$ 154.090 para R$ 145.490, enquanto o LTZ passou de R$ 169.490 para R$ 160.790.

No caso do Tracker, portanto, não se trata apenas de descontos encontrados nas concessionárias. A própria tabela oficial foi reposicionada para baixo.

Alguns carros quase congelaram a tabela

Em outros modelos, o preço não caiu nominalmente, mas avançou muito menos que a inflação.

Um Hyundai HB20 Comfort custava R$ 95.790 em setembro de 2025. Hoje, a mesma versão aparece por R$ 96.140. Em um ano, a diferença foi de apenas R$ 350, ou 0,4%.

Corrigido pela inflação, isso equivale a uma redução real próxima de 3,7%.

Algo semelhante aparece no Volkswagen T-Cross. A versão Highline custava R$ 184.490 em setembro de 2025 e atualmente tem preço sugerido de R$ 186.290. A diferença entre os dois momentos é de apenas 1%. Em termos reais, o valor atual é aproximadamente 3,1% menor.

O Honda HR-V EX também ficou nessa situação. O SUV custava R$ 163.200 e passou para R$ 166.400, alta de aproximadamente 2%. Como o reajuste ficou abaixo do IPCA, houve queda real próxima de 2,2%.

No caso do HR-V, a comparação é especialmente direta porque a linha 2027 manteve praticamente inalterados motor, câmbio, dimensões e lista de equipamentos.

Fastback custa os mesmos R$ 119.990

Um caso curioso é o Fiat Fastback T200. Seu preço sugerido era de R$ 119.990 há um ano e continua exatamente em R$ 119.990.

O preço nominal não mudou, mas a inflação acumulada significa que o SUV cupê está aproximadamente 4% mais barato em termos reais.

Isso não ocorreu igualmente em toda a gama. O Fastback Impetus passou de R$ 167.990 para R$ 174.490, aumento de 3,9%, praticamente acompanhando a inflação.

Já o Audace foi de R$ 159.990 para R$ 168.490, alta de 5,3%, ligeiramente superior ao IPCA do período.

Onix subiu menos que a inflação

O Chevrolet Onix também ficou nominalmente mais caro. A versão 1.0 manual custava R$ 99.990 em setembro de 2025 e hoje aparece por R$ 102.890.

São R$ 2.900 de diferença, alta de 2,9%. Como o reajuste ficou abaixo dos 4,22% de inflação, o hatch está cerca de 1,3% mais barato em termos reais.

A comparação exige uma ressalva. O preço de R$ 99.990 já refletia a redução obtida pelo Onix após seu enquadramento nas novas regras tributárias do programa Carro Sustentável, que entrou em vigor em 2025.

Nivus mostra como mudanças podem distorcer comparação

Em números absolutos, o Volkswagen Nivus Highline parece ser a grande exceção do levantamento. A comparação, porém, também mostra como mudanças tributárias podem alterar significativamente a referência de preço entre dois períodos.

Em setembro de 2025, a versão tinha preço oficial de R$ 146.490 após a redução proporcionada pelas regras tributárias adotadas naquele ano. Atualmente, a tabela aponta R$ 173.290.

A diferença é de R$ 26.800, ou 18,3%. Mesmo descontando a inflação, o valor atual fica aproximadamente 13,5% acima daquele praticado um ano atrás.

Isso não significa, porém, que a Volkswagen simplesmente reajustou o Nivus em 18,3% durante o período. O preço utilizado como referência em setembro de 2025 partia de uma condição tributária excepcionalmente favorável, o que reduz a base de comparação.

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Preço de tabela não é preço de promoção

O levantamento considera preços públicos sugeridos ou valores oficiais resultantes de redução tributária disponível ao consumidor, e não promoções temporárias de concessionárias ou fabricantes.

Essa distinção se tornou particularmente importante em 2026. Há modelos oferecidos atualmente com descontos superiores a R$ 20 mil ou até R$ 40 mil, mas que continuam oficialmente com uma tabela muito mais alta.

Também foram evitados carros que passaram por mudanças profundas de geração ou cuja versão anterior deixou de ter uma equivalente direta.

Entre as versões selecionadas para representar os modelos analisados, a maioria teve redução nominal ou reajuste inferior à inflação. Tracker e Creta ficaram nominalmente mais baratos, enquanto HB20, T-Cross, HR-V, Onix e algumas versões do Fastback tiveram reajustes insuficientes para acompanhar o IPCA.

O comportamento coincide com um período de maior competição no mercado brasileiro, com a chegada de novas marcas e expansão da oferta de híbridos e elétricos. Ao mesmo tempo, mudanças no IPI e programas de incentivo alteraram a tributação de alguns dos carros mais vendidos do país.

O IPCA de setembro de 2026 ainda não foi divulgado pelo IBGE. Por isso, o cálculo em termos reais utiliza os 4,22% acumulados nos 12 meses encerrados em agosto, último período completo disponível.