Chevrolet Caravan de 36 anos quase 0km tem preço de Equinox EV; confira

A Chevrolet Caravan foi o sonho de consumo da família brasileira, por muitos anos. Fabricada entre 1975 e 1992, no mercado nacional, concorria diretamente com Ford Belina e Volkswagen Quantum.

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Assim como o primeiro modelo, a perua derivada do Opala só vinha na configuração de duas portas, mas isso não era empecilho diante da concorrente da Volkswagen. Bastante espaçosa e de descomplicado acesso ao banco traseiro, ela trazia outros fortes atributos.

O inigualável conforto e a mecânica robusta, por exemplo, são alguns dos pontos fortes da perua que a tornam desejada até hoje e cultuada no antigomobilismo.

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Atualmente disponível pela Garagem Brasil Antigos, a perua dispensa comentários. Aos colecionadores mais exigentes, até os pneus de época Pirelli P44 nas medidas 195/70 R14 são os originais datados do ano 1990.

O primeiro dono, de Bebedouro (SP), um entusiasta e apaixonado pela linha GM, resolveu ir até a loja autorizada da Chevrolet do município, a Citrovel. Encantado com a Caravan Comodoro 2.5 SL/E, além de um Monza Classic SE 2.0, ambos 0 km, o cliente não pensou duas vezes e levou para casa os dois. No entanto, a perua acabou sendo guardada por décadas.

O motor é o robusto 151 de quatro cilindros, 2,5 litros, oito válvulas, alimentado com a ajuda de um carburador de corpo duplo (Brosol 3E). Com gasolina e com a ajuda do câmbio manual de cinco marchas, rende a potência bruta de 82 cv a partir das 4.400 rpm e torque de 17,1 kgfm nas 2.500 rpm.

PREÇO DE EQUINOX EV 

Devidamente bem mantida, a clássica Comodoro SL/E da Garagem Brasil Antigos está sendo vendida por R$ 350 mil, valor suficiente para levar um Chevrolet Equinox EV zerinho para casa. 

“A nossa Caravan 1990 tem a cor preta Granito, original de fábrica, e todos os pneus originais, incluindo o estepe sem uso. Acompanha manual, nota fiscal, chave reserva e até os plásticos originais nas soleiras”, descreve Sizenando Braga Coutinho.

SONHO DA FAMÍLIA BRASILEIRA

Baseado no Chevrolet Opala, a Caravan também se tornou um dos grandes sucessos da General Motors Corporation. Na Europa, a perua foi fabricada pela alemã Opel como Rekord Caravan, nas versões de duas e quatro portas, assim como a versão Sedan.

O ano era 1966 quando as primeiras unidades começaram a ser entregues aos proprietários. Denominado de Rekord C, tanto a configuração sedã (duas e quatro portas) quanto a perua substituíram o modelo B de 1965 de 1,9 litro de quatro cilindros utilizado mais tarde no esportivo Opel GT.

Aliás, a série C é bem popular entre os brasileiros. Por aqui, o Opala foi lançado pela General Motors em 1968, durante uma apresentação feita no VI Salão do Automóvel de São Paulo. O sucesso foi tanto que, logo nos primeiros anos, o carro já era o mais novo sonho de consumo do brasileiro.

Para o ano de 1975, surgia a maior revolução da linha Opala/Caravan, coincidindo com os 50 anos da GM. A nova linha recebeu nova frente e traseira, capô com vincos acentuados, setas localizadas agora nas extremidades dos para-lamas dianteiros, nova grade e lanternas redondas duplas, de estilo semelhante às do esportivo Corvette.

Junto com o Opala, a sua variante perua também estreava a linha 1975. Denominada de Caravan, a perua só tinha a opção de três portas, ao contrário da Opel Rekord Caravan, além dos motores de quatro e seis cilindros.

A Chevrolet Caravan, assim como o Opala, era oferecida nas opções com motores de 2,5 litros e 4,1 litros dependendo da versão. Entre elas, havia a Standard, SS, Comodoro (as duas últimas lançadas em 1978), Silver Star (1982) e Diplomata (1986).

A durabilidade de seus componentes mecânicos, o conforto e a inconfundível e elegante carroceria fizeram da linha Opala/Caravan um dos veículos mais cobiçados até os dias atuais. Em 1992, logo após o fim da produção, chegaram o novo Omega e, no ano seguinte, a Suprema.