Esperado no Brasil neste ano, SUV Honda ZR-V chega à Europa
Modelo vai se posicionar entre o HR-V e o CR-V em vários mercados do Velho Continente. Brasil deve receber veículo produzido no México ainda neste ano
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Não se preocupe se você se confundir com as siglas: a Honda lançou o ZR-V na Europa, local onde o novo SUV vai conviver com o HR-V e o CR-V.
O ZR-V é maior que o HR-V no Velho Continente, mas é o próprio carro se estivermos falando dos Estados Unidos. Deu para entender?
Provavelmente não, mas explicamos: a Honda não só criou o HR-V que nós, brasileiros (e também os europeus e outros clientes mundo afora) conhecem, com linhas retas e uma parte frontal mais achatada.
A fabricante japonesa também desenvolveu um SUV um pouco maior, voltado ao mercado norte-americano, onde a clientela não se relaciona bem com veículos compactos. E lá esse outro SUV se chama HR-V também.
Como o resultado ficou bom, a Honda também está levando o HR-V dos EUA para outros países, mas para não causar mais confusão, batizou o carro de ZR-V.
ZR-V já na Europa. Mas e o Brasil?
É justamente esse utilitário esportivo que acaba de ser lançado na Europa e onde vai ocupar um nicho entre o HR-V (o original) e o CR-V (ao menos ele é o mesmo em ambos os lados do Atlântico).
E o que é que nós temos com isso? Bem, a Honda já confirmou que o ZR-V será vendido no Brasil em 2023. Assim como na Europa, a marca vai colocá-lo acima do HR-V e com isso poderá concorrer com o Corolla Cross, da Toyota, e o Compass, da Jeep.
Quer dizer, concorrer em termos: embora venha do México, que é isento de impostos de importação, o ZR-V não deve ter volume de produção suficiente para incomodar os rivais. Como a Honda não é de pechinchar com seus importados, o que se espera é o famoso carro de nicho, para quem quer mais do que oferece o HR-V.
Para esses o ZR-V deverá oferecer mais espaço interno e no porta-malas (veja tabela) e um motor 2.0 litros com cerca de 160 cv de potência e 19 kgfm de torque, além de transmissão CVT. Nesse aspecto, os europeus levam vantagem já que o ZR-V deles é híbrido também com um motor 2.0.
Canibalismo à vista
O carro, claro, vem com uma miríade de equipamentos de segurança ativa e de conforto que é mais uma sopa de letrinhas – CMBS, RDM, LDW, FCW, ACC, LKAS, TSR, BSI e por aí vai, no que a Honda chama de Sensing.
Visualmente, o ZR-V parece mais palatável que o HR-V: tem uma frente mais pronunciada e uma “boca” expressiva como grade. As formas também apresentam linhas mais suaves que seu irmão menor.
| Dimensões e capacidade | HR-V | ZR-V |
|---|---|---|
| Comprimento | 4,385 m | 4,568 m |
| Largura | 1,79 m | 1,84 m |
| Altura | 1,59 m | 1,62 m |
| Entreeixos | 2,61 m | 2,657 m |
| Porta-malas | 354 litros | 380 litros |
Ambos estão numa faixa de mercado onde se misturam carros maiores, mais ou menos potentes, bem acabados e também mais rústicos, então resta entender se um não vai acabar roubando espaço do outro.
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Isso tem sido bastante comum em marcas que expandem muito o portfólio de SUVs. Mas é fazer isso ou ver vans, hatches e sedãs (o Civic manda lembranças) perecerem por falta de interessados.
Legenda do pacote Sensing:
CMBS - Collision Mitigation Braking System (Sistema de frenagem de mitigação de colisão)
RDM - Road Departure Mitigation System (Sistema de Mitigação de Saída de Estrada)
LDW - Lane Departure Warning (Alerta de saída de faixa)
FCW - Forward Collision Warning (Aviso de colisão frontal)
ACC - Adaptive Cruise Control (Controle de cruzeiro adaptativo)
LKAS- Lane Keeping Assist System (Sistema de Assistência à Faixa de Rodagem)
TSR - Traffic Sign Recognition System (Sistema de Reconhecimento de Sinais de Trânsito)
BSI - Blind Spot Information System (Sistema de Informação de Ponto Cego)
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