Fiat Toro híbrida está chegando: veja 5 razões para esperar pela picape

A Fiat Toro pode não ter inaugurado o segmento das picapes intermediárias no Brasil, mas hoje é líder de vendas na categoria. A versatilidade do modelo atrelada à sólida imagem da marca no país são alguns dos méritos para o seu sucesso repentino.

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Lançada em fevereiro de 2016, com 1.117 unidades vendidas no mês, a Toro já conseguiu ultrapassar a estreante Duster Oroch, que somava apenas 821 vendas.

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Até hoje, a Fiat lidera no segmento. No acumulado, por exemplo, já são 45.858 negociações contra 23.085 da segunda colocada Ram Rampage. 

A linha 2025 da picape trouxe novidades; entre elas, a estreia do motor 2.2 Turbodiesel, mais potente e econômico, disponível para as versões Ranch e Volcano. Além disso, a Ultra retornou à linha, só que desta vez apostando no T270 Flex 1.3 turbo, já ofertado no restante da linha, e com menor potência (176 cv).

Para 2026, a principal novidade será a estreia da versão híbrida da Fiat Toro. Embora sem dar detalhes, o presidente da Stellantis na América do Sul, Herlander Zola, anunciou nesta semana a produção de quatro novos modelos com tecnologia Bio-Hybrid no Polo Automotivo de Goiana (PE).

Confira os cinco motivos para fazer valer a pena esperar pela nova versão eletrificada da picape Toro.

1 - SISTEMA HÍBRIDO 

De acordo com o site Autos Segredos, o novo sistema MHEV de 48 volts é que irá equipar não só a Fiat Toro, mas também os modelos da Jeep. Na prática, o sistema fornecerá mais potência em relação ao de 12V, já empregado nas versões híbridas leves da dupla Pulse e Fastback.

2 - MOTOR 

Este recurso de 48V mais eficiente será associado ao consagrado propulsor 1.3 Turbo 270 Flex, conhecido por oferecer excelente agilidade, com bom torque em baixa rotação.

Isso possibilitará um menor consumo de combustível, sobretudo na cidade, onde este propulsor, sem o recurso híbrido, leva a fama por gastar mais combustível.

3 - CÂMBIO

Ainda de acordo com o portal Autos Segredos, a picape Toro manterá o câmbio automático convencional (AT6 Aisin), com o tradicional conversor de torque. Tal sistema acarreta uma menor perda de potência em relação à transmissão que leva dupla embreagem, classificada como DCT (Dual Clutch Transmission).

4 - ESPAÇO

A bateria de 48 volts, tal como ocorre com o sistema 12 volts dos Pulse e Fastback, ficará alojada sob o banco do motorista.

Tal localização permite melhor distribuição de peso e o aproveitamento do espaço, sem comprometer o porta-malas, no caso do Pulse ou Fastback, como o da caçamba da nova Toro híbrida. Assim, a picape intermediária da Fiat vai manter os 937 litros.

5 - BENEFÍCIOS 

Seguindo os passos dos modelos híbridos da Stellantis e de outras fabricantes, a picape Toro híbrida será isenta dos rodízios em São Paulo, conforme legislação municipal que concede o benefício a todos os carros eletrificados (elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais). 

Além disso, a picape híbrida da Fiat também terá desconto ou será isenta do IPVA em alguns estados, como Minas Gerais, onde são fabricados.