Fiat Toro híbrida flex 2027 fica mais econômica na cidade; confira avaliação da picape

A Fiat Toro nunca teve tantos novos rivais a caminho como agora. E não é por acaso que a linha 2027 passou a ter disponível o sistema híbrido leve de 48 Volts que já equipa outros modelos da Stellantis, como os SUVs da Jeep, o Renegade e o Commander. A ideia é defender o trono de líder de vendas do segmento. Mas será que vai conseguir?

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Depois de uma semana com a Fiat Toro Volcano MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) da linha 2027, que tem preço sugerido de R$ 197.490, a única e principal diferença que notamos foi a ligeira economia de combustível apenas em trechos urbanos.

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Poucas diferenças

Estima-se que a Fiat Toro híbrida leve (MHEV de 48V) é cerca de 11% a 12% mais econômica na cidade do que a versão equivalente apenas a combustão (1.3 Turbo Flex). Na estrada, o ganho de eficiência do sistema elétrico é praticamente nulo ou equivalente ao modelo tradicional.

De acordo com dados do Inmetro, com gasolina, na cidade, a picape pode fazer 10,5 km/l (híbrida) contra 9,4 km/l (combustão) — melhora de 11,7%. Se usar apenas etanol passa a fazer 7,3 km/l (híbrida) contra 6,5 km/l (combustão) — melhora de 12,3%.

Indo para a estrada, não há diferenças em relação às versões apenas a combustão.  Ainda pelo Inmetro, a picape pode fazer 10,7 km/l (híbrida) de gasolina contra 10,8 km/l (combustão) — variação neutra/praticamente igual. Trocando para o etanol, os números mudam para 7,6 km/l (híbrida) contra 7,8 km/l (combustão).

 O sistema micro-híbrido atua reduzindo o esforço do motor a combustão nas saídas, acelerações e retomadas, além de aprimorar o sistema Start-Stop.Em velocidades de cruzeiro na estrada, o motor elétrico auxiliar quase não entra em ação, mantendo o consumo muito próximo ao da versão puramente a combustão.

Quer dizer, as diferenças são pequenas. Mas, tanto a Renault Niagara, que chega no final do ano, quando a Volkswagen Tukan (esperada para o início de 2027) também devem receber um sistema híbrido leve parecido, também de 48 Volts. O modelo da Fiat também terá que enfrentar outras novas concorrentes, como a que a Toyota já está testando e a BYD Mako, cujo proótipo foi mostrado na Agrishow, maior evento do agronegócio brasileiro, que acontece em Ribeirão Preto (SP), em abril.

Então, a Fiat aposta na reputação da Toro e em algumas catecterísticas que foram bem aceitas até agora na picape que já completou 10 anos no mercado brasileiro. Estamos falando do estilo arrojado, da tampa da caçamba bipartida, da área de carga de 937 litros e que pode levar até 670 kg, conforme a fabricante.

A central multimídia na vertical compatível com Apple Car Play e Andoid Auto é ouro trunfo da Toro, bem como a lista de equipamentos de série da versão Volcano avaliada, que inclui carregador de celular por indução, GPS nativo, freio de estacionamento eletrônico, câmera de ré, volante multifuncional, entre outros.

Mas bem que os bancos poderiam ser mais confortáveis, principalmente o traseiro. Além disso, a Toro continua uma picape difícil de manobrar em estacionamentos mais apertados com o longo raio de giro de 12,2 metros. Por outro lado, a distância mínima do solo de 20 cm ajuda a passar por obstáculos pelo caminho.

Porém, pelo menos nesta versão híbrida leve, notei que é preciso pisar com um pouco mais de força no acelerador para a Toro responder melhor e que o câmbio automático de seis marchas se mostrou hesitante entre as trocas, dependendo da situação.

Como todo o sistema híbrido pesa, a relação entre peso e potência ficou um ligeiramente menos favorável, chegando nos 9,8 kg/cv. O motor 1.3 turboflex, rende 176 cv e razoáveis 27,5 kgfm a 2.000 rpm e a tração é apenas dianteira.

Veredicto

A Fiat Toro se torna híbrida leve para continuar com bom apelo no mercado diante das novas rivais que estão para chegar. Ainda precisa melhorar em alguns aspectos, como nas questões do conforto dos bancos e do raio de giro, mas deverá se defender bem da concorrência.