Ford Mustang GT: aos 60 anos e ainda uma lenda

Ainda vai levar uns anos para eu chegar aos 60, mas quando isso acontecer, quero estar igual ao Ford Mustang, que bateu suas seis décadas em 2024, quando ganhou sua sétima geração. Ele ainda é bonito, chama a atenção nas ruas e fica famoso por onde passa pelo seu ronco. Opa, nisso eu já cheguei.

Mas, no caso do Mustang, o ruído característico vem do escape de saída dupla que vem lá do seu motor V8 5.0 a gasolina, o famoso Coyote, que rende 488 cv de potência e 57,5 kgfm de torque. O câmbio é o automático de 10 marchas, mas já sabemos que uma opção manual está por vir em breve para agradar os mais puristas.

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A versão atual, no entanto, já me agradou bastante. Aceitei o convite de ficar alguns dias na companhia dessa lenda e o primeiro contato já foi rápido. Dia corrido, na companhia de uma filha e tendo de buscar outro na escola. O Mustang não é para isso. O acesso ao banco traseiro é apertado e complicado.

Bascular o banco dianteiro exige força em uma alavanca atrás do assento para abrir uma pequena fresta. Mochilas vão no bom porta-malas de 382 litros com abertura elétrica. A partida é dada em um botão no painel que faz de conta ser um toca-fitas. Repare que abaixo dos difusores de ar há dois elementos redondos com uma faixa retangular entre eles. É uma característica do Mustang manter esse jeito retrô.

O ronco toma conta da garagem em que fui retirar o esportivo. “Nossa, papai, que carro barulhento”, diz a minha mais nova no banco de trás. Saio no trânsito paulistano e já reparo um motociclista tirando foto —não de mim, claro, mas do carro. Mais à frente, um flanelinha faz uma espécie de saudação monárquica para o Mustang.

A suspensão é dura e o carro é grande demais para o caótico tráfego paulistano. Busco meu mais velho que pergunta se é o carro do Batman. O Mustang preto cedido pela Ford ao AUTOO realmente pode ser confundido com um dos modelos usados nos filmes mais antigos.

Guardo o carro na garagem do meu prédio e reconheço que não é a dele. Andar em São Paulo com um Mustang é pedir para se incomodar. O ruído chama a atenção, ele é grande e baixo.

Respiro no interior

Esperei o fim de semana chegar para usar o carro como se deve. Escolhi uma das rodovias com melhor asfalto para ir até a região de Campinas e, nossa, é outro carro. O pedal do acelerador convida a ser pisado o tempo todo. O ronco vira música, principalmente dentro dos túneis.

Segundo a Ford, são 4,3 segundos para chegar aos 100 km/h. Não dá para passar dos 120 km/h, mas o curto tempo para atingir o limite garante a diversão do passeio. A suspensão dura na cidade, vira ponto de segurança na estrada.

Este, aliás, é o grande ponto evolutivo da sétima geração em relação à sexta. A suspensão se adapta ao modo de pilotagem e passou por melhorias, deixando o Mustang mais na mão. Em altas velocidades, a geração antiga parecia mais solto.

Vovô tecnológico

A sétima geração do Mustang mantém o ar retrô e o motorzão livre de qualquer eletrificação, mas não significa que ele esteja parado no tempo. O interior usa uma enorme tela com dois visores: à frente do motorista, um de 12,4 polegadas para o quadro de instrumentos. Ao lado, 13,2” de central multimídia.

O painel, aliás, tem diversos temas que podem ser escolhidos. Dá para usar o layout do primeiro Mustang de 1967, do Fox Body dos anos 80 ou dos lendários SVT Cobra dos anos 2000. Tem também visores modernos, como o modo pista ou um mais limpo só com conta-giros e velocímetro.

Eu gostei do clássico de 1967 e mantive assim até a hora levar o carro de volta. Novamente com minha filha à bordo. Encostei o esportivo e voltei para casa de metrô, mas valeu a pena. Que a lenda Ford Mustang tenha mais 60 anos pela frente!