Ford Ranger: 5 razões para comprar e 5 para fugir da picape média

A Ford Ranger já tem uma história de mais de 30 anos no Brasil. Sua jornada começou em 1994 para disputar a preferência do consumidor junto à Chevrolet S10 e Toyota Hilux.

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De lá para cá, foram inúmeras mudanças e trocas de motores e câmbio, mas uma coisa é certa. A robustez e o conforto sempre estiveram presentes, mas é fato que também tem seus pontos a serem revistos.

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Com a saída da Ford do Brasil, é natural que houvesse uma queda no número de lojas autorizadas pelo país. Contudo, isso não desmotivou a clientela. Com 21.708 unidades comercializadas no acumulado de 2025, a caminhonete só perde para a Toyota Hilux (32.093) no ranking de vendas AUTOO. 

Importada da Argentina, atualmente a Ford Ranger é vendida em sete versões, todas com cabine dupla e opções de câmbio manual ou automático e motores a gasolina e diesel. Além dessas, a marca também tem a opção esportiva Raptor com propulsor 3.0 turbo só a gasolina de incríveis 397 cv, que vem da Tailândia. 

Há boatos de que a marca norte-americana esteja preparando outra novidade. A mais recente trata-se de uma variante híbrida plug-in (PHEV) feita na Argentina e que seria importada para o nosso mercado. Inclusive, chegamos a noticiar essa possível vinda do utilitário eletrificado por aqui.

Enquanto as novidades não chegam, enumeramos 5 principais razões para comprar a Ranger sem medo e mais 5 para passar a vez e focar nas concorrentes Chevrolet S10 ou Toyota Hilux, por exemplo.

5 RAZÕES PARA COMPRAR

1 - Espaço interno

A Ford Ranger tem uma distância de entre-eixos superior à das principais rivais. Isso se traduz em um melhor aproveitamento de espaço interno para os passageiros de trás. São generosos 3.270 mm, ou 18,5 cm superior ao da Toyota Hilux (3.085 mm) e 17,4 cm a mais da Chevrolet S10 (3.096 mm).

2 - Caçamba

As dimensões bem distribuídas também conferem à picape da Ford uma caçamba generosa, capaz de comportar até 1.250 litros. Portanto, 250 l a mais que a líder de vendas, Toyota Hilux (1.000 l), e 189 l a mais em relação à Chevrolet S10 (1.061 l).

3 - Conforto

A Ford Ranger se destaca no conforto, principalmente no uso urbano, ainda que ela tenha o mesmo tipo de suspensão das rivais. A explicação está na calibração do conjunto, que proporciona menos sacolejos em terrenos ou pisos mais irregulares.

4 - Tecnologia

Além da tração 4x4 (com opções de direcionar o torque para as rodas traseiras e tração integral baixa), de série em toda a linha, a Ranger conta com assistente de partida em rampas, direção elétrica, controle automático em descidas, entre outros itens.

5 - Preço

Se alinharmos os preços das versões de entrada das líderes de mercado, a Ranger sai na frente. A XL 2.0 Diesel 4x4 MT custa R$ 267.900. São R$ 9.090 a menos que o da S10 WT MT (R$ 276.990) e R$ 10.890 inferior ao da Hilux STD Power Pack MT (R$ 278.790).   

5 RAZÕES PARA NÃO COMPRAR

1 - Manutenção

A Ranger, como dito anteriormente, é importada da Argentina, assim como a Hilux. Obviamente, isso impacta diretamente o custo de manutenção e das peças. Nesse quesito, a S10, por exemplo, leva a melhor.

2 - Rede de concessionárias

Com a saída da Ford do Brasil em 2021, muitas lojas foram fechadas, como parte do processo de reestruturação. Hoje, a empresa tem menos de 200 unidades no país, enquanto a Chevrolet tem mais de 500 e a Toyota, mais de 200 credenciadas.

3 - Peças

Alguns donos da Ranger já relataram ter problemas com a falta de estoque de algumas peças, tendo que esperar meses até a chegada delas. Um dos casos foi relatado pelo site Reclame Aqui. 

4 - Consumo das versões V6

A Ford Ranger tem a opção do motor 3.0 V6 de bons 250 cv e torque de 61,2 kgfm - a 1.750 rpm. Isso dá um zero a 100 km/h de 9,2 s. O problema é o consumo: 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada (Inmetro). No entanto, alguns donos juram fazer menos.  

5 - Desempenho nas versões 2.0

Se no 3.0 V6 sobra potência, mas consome muito, nas versões 2.0 turbodiesel (170 cv e 41,3 kgfm a 2.000 rpm) é o contrário. Para ir de zero a 100 km/h, é preciso longos 12,1 segundos. Já o consumo é de 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada (Inmetro).