Golf GTI com 31 anos de história brilha como novo; saiba quanto vale a raridade

O Volkswagen Golf GTI é, sem dúvida, um dos carros mais icônicos da marca e, no Brasil, volta a ser vendido após 6 anos de jejum. A sua missão será brigar com Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla.

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O hatch teve origem em 1974 na Alemanha e marcou o início de uma nova era, a do motor e tração dianteiros. Antes disso, o Fusca e a combinação de motor boxer refrigerado a ar e tração traseira haviam caracterizado a marca Volkswagen por várias décadas.

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 Até hoje, já foram mais de 37 milhões de unidades do Golf vendidas, ao longo de oito gerações. No Brasil, desde que desembarcou em 1994 em sua terceira geração, já foram comercializadas mais de 406 mil unidades do hatch, somando todas as versões.

O Golf 2.0 GTI 1994 das fotos é um dos primeiros importados a vir para o Brasil. É um legítimo Mk3 importado do México — sim, do México, pois a GL e GLX foram importadas da Alemanha a partir de 1995.

O exemplar está à venda por meio da GG World Premium Classic Cars. Com apenas 34.500 km originais, Alex Fabiano ‘GG’ se resume a dizer que é um “espetacular Golf GTI MK3 em raríssimo estado de conservação, com pintura e interior de fábrica sem detalhes”. O preço? R$ 220 mil!

A bela carroceria clássica, que, com a marca registrada da coluna traseira mais larga, se destaca na configuração GTI, que, na geração Mk3, só vinha com duas portas. As rodas de sete raios são as mesmas da versão intermediária GLX.

Por dentro, os bancos são em tecido simples com detalhes coloridos e destoam do tradicional tecido xadrez que compunham os primeiros GTIs alemães de 1974. O acabamento do painel é de plástico rígido, mas traz boa qualidade. Já nas portas, há aplique de tecido em tom escuro que realça a esportividade do interior.

Entre os itens de série, o GTI traz ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico. No entanto, o acabamento de couro, apenas no volante e na alavanca do freio de estacionamento, o popular freio de mão.

O motor 2.0 8V da família EA-827, o mesmo que equipou a linha Passat/Variant, conta com respeitáveis 116 cv de potência e torque de 17,3 kgfm (a 2.400 rpm), trabalhados em conjunto ao câmbio de cinco marchas que traz engates macios e precisos.

VW GOLF: UMA HISTÓRIA DE MAIS DE 50 ANOS

Em 1974, o primeiro Volkswagen Golf saía da linha de montagem de Wolfsburg, Alemanha, um hatch concebido para ‘aposentar’ o Käfer, o Fusca alemão.  

O Golf seguia o conceito do Passat, lançado um ano antes, que trouxe o motor refrigerado à água, tração dianteira, além da moderna suspensão traseira por eixo de torção.

Com linhas retas e charmosas de autoria do designer italiano Giorgetto Giugiaro, o Golf se tornou um sucesso no mundo todo.

De acordo com a Volkswagen, o primeiro milhão de unidades foi vendido já dois anos após o seu lançamento, em 1976. Atualmente, o hatch está em sua oitava geração e, desde então, já são mais de 37 milhões de veículos produzidos. 

• Primeira geração: 1974

  

Foi nesse ano que a marca apostou na versão de maior sucesso do Golf, a GTI, lançada com motor 1.6 com injeção e 110 cv. Versões a diesel e conversível também foram oferecidas. Entre 1984 e 2009, o modelo chegou a ser fabricado também na África do Sul.

Custando ao preço de 13.850 marcos alemães, o plano inicial era fabricar 5.000 unidades do Golf GTI Mk1 para recuperar o custo de desenvolvimento e o investimento em equipamentos de produção, mas o sucesso foi tanto que acabaram resultando em 461.690 unidades, findando o primeiro capítulo dessa história.

• Segunda geração: 1982

  

Com maior espaço interno, essa geração ganhou pela primeira vez freios antitravamento ABS, direção assistida e tração integral. No entanto, o modelo manteve alguns elementos específicos da GTI, como a faixa vermelha na grelha do radiador e os bancos desportivos xadrez.

Em 1984, a potência do veículo caiu de 112 cv para 107 cv como resultado da introdução do conversor catalítico. Porém, após dois anos, a Volkswagen compensou a perda de potência com um novo motor de 16V, gerando 129 cv, incluindo conversor catalítico, que quase igualou a agilidade do GTI original (139 CV sem conversor catalítico). Em 1990, o supercharger G-Lader do Golf GTI G60 aumentou sua potência para 160 cv.

• Terceira geração: 1991

  

Foi a partir dessa safra que o Golf estreava o motor de seis cilindros, algo inédito para o segmento. Batizado de VR6, esta unidade de 2,8 litros rende 174 cv e se tornou um dos objetos de colecionadores mais disputados. Foi a partir dessa geração também que o público veria as bolsas infláveis frontais e, mais tarde, laterais, além de outras novidades como motor a diesel com injeção direta e freios ABS de série em 1996. 
Essa linhagem também ficou conhecida por ser a primeira a ser importada do México e da Alemanha para o Brasil no ano de 1994. Por aqui, chegaria inicialmente GTI só com duas portas e, mais tarde, veio a espartana GL com motor 1.8 com injeção monoponto e 90 cv e a intermediária GLX com o mesmo propulsor da GTI (2.0 de 114 cv), ambas oferecidas somente com quatro portas.

• Quarta geração: 1997

  

O Golf Mk4 foi introduzido em 1997, que, além da configuração sedã (VW Bora ou, na América do Norte, novamente VW Jetta), lançada em 1998, em 1999, pela primeira vez chegava a perua Golf (Variant). Como não poderia faltar, havia a conversível também, presente desde a primeira geração em várias configurações e vendida em várias versões conforme o mercado.

No Brasil, o modelo foi importado da Alemanha em 1998, em apenas três versões: 1.6 equipado com motor SR de 101 cv, 2.0 com 116 cv e a GTI com motor turbo 1.8 20V de 150 cv, todas só com quatro portas. A esportiva saiu de linha em 2009.

Na Europa e EUA, novos modelos de alto desempenho incluíam o Golf "R32" com tração nas quatro rodas e motor VR6 de 3,2 litros, lançado em 2002. 

Curiosamente, enquanto outros mercados receberam a sexta geração, por aqui, nos contentamos com um facelift (Mk4.5) adotado em 2007 e que foi estendido até 2013.

• Quinta geração: 2003

  

Na Europa, o Golf seguia totalmente renovado e com novas tecnologias e recursos que deram ao famoso hatch mais segurança e agilidade. Entre eles, podemos destacar a adoção de suspensão traseira independente multibraço, câmbio de dupla embreagem DSG de sete velocidades, motor turbo com injeção direta e 200 cv no GTI, turbo e compressor associados no Twincharger, entre outras melhorias.

• Sexta geração: 2008

  

A sexta geração foi uma reestilização, tendo como base a mesma plataforma PQ35 do modelo da quinta geração.

Dependendo do mercado, o hatch ganhou novos recursos, como bolsa inflável para os joelhos do motorista, assistente de estacionamento e controle eletrônico de amortecedores e motores diesel turboalimentados com injeção direta common rail no lugar do antigo recurso de unidade injetora Pumpe Düse (PD).

Outra grande novidade foi o sistema Volkswagen Adaptive Chassis Control opcional (não disponível no mercado norte-americano), que permite ao motorista selecionar entre os modos normal, conforto e esportivo, que mudava a altura da suspensão, endurecimento da direção e comportamento do acelerador de acordo com a necessidade e gosto do motorista.

• Sétima geração: 2012

  

Estreado em setembro de 2012 no Salão Automóvel de Paris, o Golf dessa geração foi totalmente reformulado, incluindo a nova plataforma modular denominada MQB, a qual possibilitou construir outros modelos de tamanhos e segmentos diferentes do grupo VW.

Entre outras melhorias, o hatch recebeu novos motores turbos, como o 1.4 de 140 cv e o 2.0 de 220 cv, reservado para a GTI, variantes que foram importadas da Alemanha para o Brasil. Em outros países, os mais afoitos poderiam encomendar a topo de linha R equipada com propulsor também turbinado, mas com potência de 300 cv.

Versões elétrica e híbrida também compõem a linha. No Brasil, em especial, chegou do México, pela primeira vez, o Golf Variant, que substituiu a Jetta Variant em 2015, equipada só com motor turbo 1.4 de 140 cv, que mais tarde ganhou motor flex que deu mais 10 cv ao modelo e câmbio DSG de sete velocidades.

• Oitava geração: 2020

  

Enquanto toda a linha Golf deixou de ser importada para o Brasil, incluindo a híbrida GTE, em 2020 o veículo deu continuidade à sua trajetória.

A plataforma continuava a modular MQB, porém atualizada e pronta para montar as opções de motores compactos a gasolina, diesel e híbridos. O hatchback era a única opção disponível e, até nos mercados mais diversificados, as opções de duas portas não eram mais aceitas, devido às vendas fracas.

Além de novos sistemas tecnológicos adotados, como display do motorista totalmente digital e painel de controle digital, a linha recebeu recursos avançados de segurança disponíveis, como assistência de viagem, Car2X e função de frenagem para veículo em sentido contrário, sendo os dois últimos os primeiros a serem usados em um modelo de produção da Volkswagen.

No conjunto motriz, agora havia três motores híbridos moderados ETSI e dois híbridos plug-in, além das opções existentes de gasolina TSI, diesel TDI e gás natural comprimido (GNC) TGI. Na ala dos esportivos, a linha foi complementada pelos GTE, GTI, GTD e Golf R. Já o 100% elétrico e-Golf, oferecido anteriormente na sétima geração, foi substituído pelo ID.3.