Esportivo Honda NSX de Ayrton Senna é vendido por mais de R$ 6 milhões

Sabe aquela foto clássica do Ayrton Senna de calça jeans e camisa social, agachado ao lado de um esportivo vermelho, lavando a carroceria com uma mangueira? Pois o carro daquela imagem existe, está muito bem conservado e mudou de dono no sábado (31).

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A Honda NSX de 1991 usada pelo tricampeão foi leiloada pela famosa RM Sotheby’s em Londres, na Inglaterra. O vencedor topou pagar 871.250 libras esterlinas, o equivalente a mais de R$ 6,3 milhões - a estimativa era que fosse arrematado por pouco mais de R$ 5 milhões.

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Carro que esperava Senna em Lisboa

No início dos anos 1990, a Honda tinha um acordo com Senna para deixar uma NSX sempre à disposição dele. Na Europa, eram três unidades sendo duas pretas e essa vermelha, pintada na cor “Formula Red”, com teto preto e interior todo em couro preto.

O esquema era quase de hotel cinco estrelas. O carro ficava guardado em Lisboa e era entregue ao brasileiro sempre que ele desembarcava em Portugal, onde tinha uma propriedade no complexo de Quinta do Lago. Foi assim durante a temporada europeia de 1991, justamente o ano em que Senna conquistou seu terceiro título mundial na Fórmula 1.

E foi ao volante dessa NSX que ele foi até o circuito de Estoril para participara do Grande Prêmio de Portugal daquele ano. Na corrida, largou em terceiro e cruzou a linha de chegada em segundo.

O mesmo exemplar ainda virou estrela de cinema. No documentário “Ayrton Senna: Racing Is In My Blood”, lançado em 1992, dá para ver o piloto no carro.

Senna ajudou a “consertar” o NSX antes dele nascer

Em fevereiro de 1989, Senna estava no Japão testando um McLaren de Fórmula 1 quando a Honda o convidou para dar umas voltas no protótipo do NSX.

O veredito foi que faltava rigidez ao modelo.  O comentário pegou os engenheiros de surpresa, já que o projeto havia sido pensado para oferecer um comportamento no nível das Ferrari e Porsche da época.

Mas a Honda levou a sério. Aprimorou o projeto e fez mais testes na Alemanha, no circuito de Nürburgring, famoso pelas curvas traiçoeiras e pelas grandes variações de altitude. Depois de oito meses de trabalho, a estrutura ficou 50% mais rígida e a suspensão também foi melhorada.

Essa proximidade entre Senna e Honda vinha de antes. Em 1987, a marca japonesa passou a fornecer motores para a Lotus, equipe do brasileiro na época. Naquele ano, ele venceu duas corridas e fechou o campeonato em terceiro.

Em 1988, Senna foi para a McLaren, que também adotou motores Honda, e lá conquistou seu primeiro título mundial, batendo o companheiro de equipe Alain Prost. Foi essa parceria que o colocou nos testes de desenvolvimento da NSX.

Como surgiu esse esportivo

A NSX começou a ganhar forma em 1984 quando a Honda resolveu estudar algo diferente do que fazia na maior parte dos seus carros, motor central e tração traseira.

Para testar o conceito, os engenheiros fizeram uma adaptação em um Honda City de primeira geração. Gostaram do resultado, principalmente nas curvas, mas a tecnologia disponível ainda não permitia transformar aquilo em carro de produção. Ficou, porém, a meta de criar um esportivo que chegasse perto da sensação de um Fórmula 1, mas que fosse fácil e confortável no dia a dia.

O desenvolvimento começou de verdade em 1985, com uma equipe que incluía o engenheiro Shigeru Uehara. O desenho do carro teve inspiração no caça F-16.

A sacada foi a carroceria monobloco feita inteiramente de alumínio. Comparada a um carro equivalente de aço, a estrutura ficou 140 kg mais leve, e o carro inteiro perdeu quase 200 kg. O que exigiu novas técnicas de moldagem e soldagem do material, e fez da NSX o primeiro carro de produção em série do mundo com esse tipo de carroceria.

Fila de três anos

O público viu o protótipo pela primeira vez no Salão do Automóvel de Chicago, em fevereiro de 1989. Ali ele ainda se chamava NS-X e levava a marca Acura, a divisão de luxo da Honda nos Estados Unidos. Os testes continuaram durante aquele ano em pistas e estradas do Japão, dos Estados Unidos e da Europa.

Para produzir o modelo, a Honda ergueu uma fábrica exclusiva em Tochigi, no Japão, inaugurada em 1990. A produção era limitada a 25 carros por dia, com montagem e acabamento feitos diretamente pelas mãos dos funcionários.

A versão final chegou ao mercado japonês em setembro de 1990 já como NSX. E o sucesso foi tanto que alguns clientes chegaram a esperar três anos para receber o carro. Em 1991, a Honda passou a chamar donos da NSX para ouvir suas impressões, e parte dessas sugestões foi parar na versão Type R, apresentada em 1992.

Vida da NSX depois de Senna

O histórico do carro é bem documentado, o que ajuda a explicar o valor conseguido. Depois da morte do piloto, em Imola, em 1994, o NSX foi registrada em Lisboa em fevereiro de 1995 pela empresa Laboa Etablissement, segundo os registros do órgão português responsável pelo cadastro de veículos.

A ligação do carro com Senna foi confirmada por um fax da Honda, depois ratificado pela Honda Motor Europe. Em setembro de 1997, o esportivo estava aos cuidados da Nipomotor, concessionária da marca japonesa. O registro de compra seguinte aparece em novembro de 2009, quando o carro foi adquirido pelo dono da MSCAR Comércio de Automóveis SA, de Faro, no Algarve.

Em 2013, quem comprou foi Robert McFagan, que levou a NSX para o Reino Unido. A liberação para rodar nas ruas britânicas saiu em maio de 2016. Em 2019, o carro voltou a Imola para as homenagens pelos 25 anos da morte de Senna, conduzido por Giancarlo Minardi, fundador da equipe de Fórmula 1 que levava seu sobrenome e dirigente do circuito italiano.

Em 2024, a NSX foi para o Japão, comprada pelo atual proprietário, de Nagoya. Agora fez o caminho de volta ao Reino Unido para o leilão.

Quem levar a NSX para casa também recebe o livro de garantia, os registros de propriedade em Portugal e uma cópia da comunicação da Honda que confirma a ligação do exemplar com Ayrton Senna.