Honda Prelude: aceleramos o cupê híbrido em Interlagos; confira as impressões

A Honda convidou para acelerar o novo cupê híbrido Prelude no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. E lá fomos nós colher as primeiras impressões na pista do esportivo que está em período de pré-venda até o final de setembro, para o qual foram reservadas 50 unidades, cada uma oferecida por R$ 380 mil.

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Foram apenas duas voltas completas no circuito em que já havia acelerado até o lendário Civic Si, em 2007, equipado com motor 2.0 VTEC, que tem variador de fase do comando de válvulas de três ressaltos e atinge 192 cv a 7.800 rpm, funcionando com câmbio manual de seis marchas. Agora a história seria um pouco diferente.

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Melhor de dois mundos

Primeiro porque o Prelude vem com um engenhoso conjunto mecânico que inclui motor 2.0 a gasolina, de ciclo Atkinson, que gera 143 cv e se comunica o tempo todo com outros dois elétricos de 184 cv, chegando a uma potência combinada de 203 cv e 32,1 kgfm de torque. A tração é dianteira como no Civic Si, mas o sistema de transmissão apenas simula marchas conforme os comandos do motorista.

Sim, para celebrar o prazer em dirigir a Honda incluiu hastes para trocas de marcas virtuais no volante e tudo funciona muito bem, como pudemos constatar nas nossas duas voltas completas na famosa e histórica pista paulistana. A "conversa" entre os sistemas eletrônicos do Prelude e os três motores (um a combustão e outros dois elétricos) é constante e aí é que está a grande diferença do Prelude para o Civic híbrido.

No Honda Prelude, existem mais variações de funcionamento entre os três motores com bastante precisão. Você nota isso ao acelerar forte e ouvir o ronco afinado do motor 2.0 como se estivesse acelerando algo bem mais potente, pela boa agilidade como o carro parte com vigor, uma vez que é ajudado pelo torque imediato gerado pelos motores elétricos.

Assim, o Prelude consegue reunir o melhor de dois mundos. Bom desempenho e baixo consumo (15,7 km/l na estrada e 17,9 km/l na cidade). A Honda não divulga oficialmente o tempo da aceleração de 0 a 100 km/h, mas estima-se em 7,8 segundos, com máxima de 180 km/h. 

Ok, isso não é de tirar o fôlego, mas o que encanta ao volante do Prelude é não apenas o ronco afinado do 2.0 Atkinson e o torque imediato gerado pelos motores elétricos, mas a precisão com o que o carro executa os comandos, sejam eles quais forem. 

Esportivo bem acertado

Pode incluir nessa conta os freios e a direção, já que o Prelude vem com aquitetura de chassis do Civic Type R. De fato, a estabilidade nas curvas é irreprensível, assim como a segurança que transmite toda a estrutura do carro. 

Ao atingir ao redor de 160 km/h na reta dos boxes cheia de cones e outros carros mais lentos de testes drives de outras marcas para público em geral do Festival Interlagos consegui frear tranquilamente antes do S do Senna e voltar a acelerar um pouco antes da reta oposta.

Nem deu tempo de conferir melhor todos os recursos que o Prelude oferece, como o sistema de áudio premium de alta fidelidade, composto por 8 alto-falantes da renomada marca Bose, com direito a canal central e subwoofer no porta-malas. 

Mas valeu pela experiência. O Honda Prelude é um cupê como nenhum outro que já chegou ao Brasil. O carro chega ao país disponível em três cores: Crystal Black Pearl, Rallye Red e Moonlit White Pearl. 

Veredicto

Como nossa avaliação ao volante do Honda Prelude não foi feita em um evento reservado para a imprensa, o trânsito de veículos mais lentos pelo caminho acabou atrapalhando um pouco, mas deu para ter uma ideia da precisão com que o Prelude funciona. É um legítimo esportivo mais pelo acerto do conjunto como um todo do que pela velocidade e aceleração.