Honda WR-V ganha visual novo e mais equipamentos; saiba o que muda no SUV

O Honda WR-V passa por uma reestilização na Índia, por lá o SUV é chamado de Elevate. No país, o modelo é o único SUV compacto da marca. A ideia da atualização foi justamente deixar o carro mais atraente diante dos rivais, com mudanças no visual, na cabine e na lista de equipamentos.

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Os preços começam em 11,80 lakh de rúpias na versão de entrada SV com câmbio manual, e vão até 18,40 lakh de rúpias na topo de linha ZX+ CVT. Para ter uma referência, na conversão isso fica entre pouco mais de R$ 70 mil e algo na casa dos R$ 110 mil.

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Mas a conta serve apenas como curiosidade mesmo, já que impostos, logística e posicionamento de mercado mudam completamente o preço final no Brasil.

São nove configurações no total. Com câmbio manual, o WR-V é vendido nas versões SV, V, VX, ZX e ZX+. Já com o automático CVT, as opções são V, VX, ZX e ZX+.

Alavanca do freio de mão saiu de cena

No lugar da alavanca do freio de mão entrou o freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, função que segura o carro parado no semáforo sem que precise manter o pé no freio. Para quem encara trânsito pesado, é um alívio.

Os bancos dianteiros também melhoraram. Agora eles são revestidos em couro, têm ajuste elétrico (8 posições para o motorista e 4 para o passageiro) e ainda contam com ventilação, um recurso que faz muito sentido em países quentes como a Índia e, convenhamos, como o Brasil.

O ambiente ganhou acabamento bicolor em marfim e preto, com alguns revestimentos macios ao toque. Quem prefere um visual mais sóbrio pode optar pela versão ZX+ Black, que tem a cabine toda escura.

Completam o pacote as luzes internas em LED, uma iluminação ambiente em tom laranja que envolve a cabine e molduras em preto brilhante nas saídas do ar-condicionado. O teto solar elétrico, com abertura em um toque, continua sendo de painel único.

Tecnologia para facilitar a vida

A lista de equipamentos ficou mais recheada. O destaque é a câmera de visão 360°, que mostra o carro de cima na tela e ajuda muito em manobras apertadas. Ela trabalha junto com sensores de estacionamento na frente e atrás, além da câmera de ré com linhas que indicam a trajetória do carro.

Também aparece uma função de monitoramento de faixa por câmera, o painel de instrumentos mistura digital e analógico com tela TFT de 7 polegadas, e a central multimídia tem 10,25 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Há ainda portas USB-C para quem vai na frente e atrás e um indicador de qualidade do ar PM2.5, que mostra o nível de partículas finas dentro da cabine.

Na parte de segurança, seguem disponíveis os pontos de fixação Isofix para cadeirinhas e o pacote Honda Sensing, conjunto de assistentes de condução da marca. A novidade é que o piloto automático adaptativo, aquele que mantém a distância do carro da frente sozinho, agora funciona também em baixa velocidade, acompanhando o fluxo no anda e para.

Visual mais bonito

Por fora, a dianteira foi a área que mais mudou. A grade foi redesenhada e recebeu molduras em preto brilhante nas partes de cima e de baixo. O logotipo da Honda subiu para a borda do capô, e logo acima da grade aparecem luzes de posição em LED com desenho de três barras, o que dá uma assinatura bem moderna ao conjunto.

O preto brilhante, aliás, se espalha pelo carro, está nos para-choques dianteiro e traseiro, nos arcos das rodas e nos para-lamas. As barras de teto também foram renovadas, e as rodas são novas, de 17 polegadas, chamadas Berlina, em dois tons de preto com verniz escuro transparente.

Na traseira, as lanternas passaram a ser ligadas por uma faixa contínua de LED, solução que deixa o carro com aparência mais larga e sofisticada. E um detalhe que merece elogio é que agora as versões com câmbio CVT agora têm freios a disco nas quatro rodas.

Motor não mudou 

O WR-V permanece com o motor 1.5 i-VTEC a gasolina, de quatro cilindros e aspiração natural, que entrega 119 cv e 14,8 kgfm de torque.

As opções de câmbio continuam sendo o manual de 6 marchas ou o automático CVT, que simula 7 marchas. É um conjunto que não impressiona nos números, mas tem fama de confiável e econômico.

Uma cor nova 

A estreia na paleta é o Nordic Forest Pearl, um verde perolizado que pode ser escolhido com a carroceria toda em uma cor só ou com teto preto. O Radiant Red Metallic e o Platinum White Pearl também aparecem nessas duas opções.

Já o Obsidian Blue Pearl é oferecido apenas na versão de cor única, ao lado do Lunar Silver Metallic, do Meteoroid Grey Metallic e do Crystal Black Pearl.

Como anda o WR-V no Brasil

Por aqui, a receita também muda um pouco. Em vez do 1.5 só a gasolina, o brasileiro usa o motor 1.5 DI i-VTEC flex aspirado, de quatro cilindros, com até 126 cv e 15,8 kgfm de torque, sempre com câmbio CVT.

No começo do ano, depois do primeiro reajuste, a versão EX passou a custar R$ 147.100, e a EXL chegou a R$ 152.100. A Honda também aposta na garantia total de seis anos, sem limite de quilometragem, um argumento e tanto na hora de convencer o comprador. 

E os números mostram que o público respondeu. De janeiro a setembro de 2026, o WR-V somou 27.146 emplacamentos, o que o coloca na 29ª posição entre os veículos mais vendidos do país no ano.

O ano começou mais tímido, de acordo com ranking do AUTOO, foram 1.812 unidades em janeiro, mas melhorou rápido e foram 2.630 em fevereiro e 3.540 em março, seu melhor mês até agora. Depois disso, o SUV se manteve sempre na casa das 3 mil unidades mensais, com 2.857 em abril, 3.254 em maio, 3.137 em junho, 3.477 em julho e 3.445 em agosto. 

Setembro foi um pouco mais fraco. O WR-V fechou o mês com 2.994 unidades, uma queda de cerca de 13% em relação a agosto. Nada alarmante, mas suficiente para trazer uma atenção num segmento em que cada carro conta. 

Em relação aos rivais, a briga é boa. O WR-V disputa clientes por aqui com Tera, Kardian, Kait, Pulse e Sonic, além do Yaris Cross, outro SUV de marrca japonesa que mira o mesmo público. Põe concorrência nisso.