Lamborghini Temerario chega ao Brasil com V8 biturbo híbrido; veja preço

Depois do Revuelto e do SUV Urus SE, o Temerario é o modelo que completa a linha híbrida da Lamborghini dentro da estratégia HPEV (High Performance Electrified Vehicle). Toda a gama da marca agora é eletrificada.

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O Lamborghini Temerario estreia no Brasil por R$ 5,8 milhões, com um motor V8 4.0 biturbo totalmente novo e três motores elétricos um integrado ao eixo traseiro e dois posicionados na dianteira.

Essa combinação entrega uma potência total de 920 cv, permitindo ao superesportivo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos e atingir velocidade máxima de 343 km/h.

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Mais do que isso, o V8 foi projetado para girar até 10.000 rpm, algo raro em motores de produção com esse nível de sobrealimentação.

Coração híbrido que parece aspirado

O V8, por si só, entrega 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm, acompanhado de 74,5 kgfm de torque disponíveis de forma ampla, entre 4.000 e 7.000 rpm.

No meio do caminho entre o motor e a transmissão fica o motor elétrico P1, resfriado a óleo, que atua como:

• “Preenchedor de torque” nas transições
• Motor de partida
• Gerador trifásico
• Apoio nas trocas de marcha, evitando qualquer buraco de potência

Na dianteira, dois motores elétricos independentes somam 220 kW e até 2.150 Nm de torque, garantem tração integral sob demanda e permitem que o Temerario rode inclusive como um superesportivo 100% elétrico, reduzindo em até 50% as emissões de CO₂ em comparação ao Huracán.

A bateria de íons de lítio fica no túnel central, ajudando a baixar o centro de gravidade e a melhorar a distribuição de peso. Durante as frenagens, o eixo elétrico e o motor traseiro recuperam energia e aliviam o trabalho dos freios.

Som de Lambo, com personalidade própria

Você já imagina que um V8 biturbo girando a 10.000 rpm não seria exatamente tímido. Mas a Lamborghini trabalhou o som como parte essencial da experiência.

• Virabrequim flat-plane (típico de competição)
• Escapamento desenhado para enfatizar o timbre do V8, com ponteiras altas no eixo transversal
• Painéis e elementos internos que deixam vibrar, de leve, a “mecânica viva” para o motorista e o passageiro

Design

O exterior se destaca por proporções compactas e musculosas, marcadas pelo clássico “nariz de tubarão” que domina a dianteira. Os faróis diurnos trazem túneis de ar integrados, unindo estilo a ganhos aerodinâmicos reais. 

Logo atrás das portas, grandes entradas de ar alimentam o V8 biturbo e ajudam a compor um visual de alta performance, enquanto um aerofólio traseiro fixo amplia a sensação de largura e trabalha em harmonia com um difusor agressivo.

No teto, o canal central direciona o fluxo diretamente para a asa traseira, elevando ainda mais a eficiência da carga aerodinâmica do conjunto.

As novas cores de lançamento são Blu Marinus e Verde Mercurius, mas a marca oferece mais de 400 tonalidades e infinitas combinações pelo programa Ad Personam. As rodas medem 20” na dianteira e 21” na traseira, com opções fundidas, forjadas ou em fibra de carbono.

Interior

Três telas dominam o ambiente, o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 8,4” e um display adicional de 9,1” voltado ao passageiro. Todas operam com uma interface gráfica em 3D, repleta de widgets, animações e a possibilidade de arrastar conteúdos entre elas como em um smartphone.

O botão de partida é inspirado na aviação. Os bancos esportivos, elétricos, aquecidos e ventilados são itens de série, enquanto as versões opcionais em fibra de carbono são do tipo “casca dupla”. 

O porta-malas dianteiro oferece 112 litros, suficientes para duas malas de mão, enquanto o espaço atrás dos bancos acomoda com facilidade objetos do dia a dia.

13 experiências de condução: da cidade ao drift

No modo Città, o foco é o uso urbano, o superesportivo pode rodar em silêncio absoluto, apenas com os até 190 cv do motor elétrico, ou então utilizar o modo Recharge para que o V8 recarregue as baterias. Já o modo Strada é o parceiro ideal para rodovias, oferecendo uma condução esportiva, porém eficiente, com tração integral sob demanda e até 800 cv disponíveis no modo híbrido.

Quando o motorista seleciona o modo Sport, o carro revela sua face mais divertida, com respostas mais afiadas, som do V8 mais presente e ajustes de suspensão e aerodinâmica voltados à agilidade. A partir daí, o salto para o modo Corsa leva o conjunto ao território das pistas, no modo Performance, os 920 cv são liberados por completo, e o eixo elétrico dianteiro trabalha de forma intensa na vetorização de torque para maximizar a aderência e a precisão.

Para os pilotos mais experientes e corajosos existe ainda o Corsa Plus (ESC Off), que entrega controle total ao condutor ao desativar por completo os assistentes eletrônicos.

Conectividade

• Navegação com mapas atualizados over-the-air, trânsito em tempo real e pontos de interesse
• Integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto
• Web rádio, assistente de voz e ampla personalização da interface

A grande estrela tecnológica é o Lamborghini Vision Unit (LAVU), um sistema que combina três câmeras com uma unidade de controle.

Pelo app do carro, é possível verificar o nível de combustível, a carga da bateria, a autonomia e até a localização do veículo em tempo real, além de trancar ou destrancar as portas à distância.

O Unica também dá acesso aos dados de telemetria e aos vídeos de pista gravados pelo sistema, podendo ainda combinar essas informações com a frequência cardíaca do motorista por meio do Apple Watch.