Novo Tiggo 7 muda bastante e tem preço inesperado para defender posição conquistada no Brasil

Modelo que virou o jogo na marca, o utilitário esportivo Tiggo 7 2027 chega ao mercado após passar por sua maior reformulação desde que a atual geração estreou no Brasil. A CAOA Chery lançou uma grande atualização do modelo que ganhou nova dianteira, traseira e interior, aumentou algumas dimensões e acrescentou equipamentos ao SUV. Ele segue nas versões Sport e PRO, mas com preços promocionais de R$ 139.990 e R$ 169.990, respectivamente.

Apesar da extensão das mudanças e do uso do nome "Novo Tiggo 7", não se trata de uma nova geração. O entre-eixos continua com 2,67 metros e a estrutura básica é a mesma do modelo lançado no Brasil como Tiggo 7 Pro em 2021.

A renovação ocorre em uma situação bem diferente daquela encontrada pelo SUV em seus primeiros anos no país. O Tiggo 7 saiu de uma estreia pouco expressiva para se tornar um dos carros chineses de maior volume no mercado brasileiro e o modelo mais vendido da CAOA Chery em 2025.

Agora, porém, enfrenta justamente uma quantidade crescente de concorrentes chineses, além dos SUVs de marcas tradicionais.

Tiggo 7 cresceu, mas não mudou de geração

Visualmente, as diferenças entre o novo e o anterior são fáceis de identificar. O Tiggo 7 ganhou novos para-choques, faróis e lanternas, além de rodas de 18 polegadas no Sport e 19 polegadas no PRO.

O comprimento passou de 4,50 para 4,553 metros e a largura aumentou de 1,842 para 1,862 m. O entre-eixos, porém, permanece com 2,670 m, uma das evidências de que estamos diante de uma atualização da geração existente.

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Segundo a CAOA Chery, o porta-malas agora comporta 565 litros. Como os números divulgados anteriormente para o modelo variaram conforme o padrão de medição, o dado não deve ser comparado diretamente com o volume declarado por concorrentes que utilizam o método VDA.

Por dentro, talvez esteja a parte mais evidente da reforma. O antigo painel deu lugar a duas telas de 12,3 polegadas instaladas lado a lado, que somam 24,6 polegadas. Console central, volante e bancos também mudaram.

A CAOA Chery instalou ainda para-brisa com tratamento acústico, navegador que funciona sem conexão à internet e sete airbags em todas as versões. O sétimo fica entre motorista e passageiro dianteiro e procura evitar o choque entre os ocupantes em determinados tipos de colisão.

Sport continua sendo a versão do preço

A estratégia que ajudou a aumentar as vendas do Tiggo 7 permanece bastante clara na versão Sport: oferecer um SUV médio por preço próximo ao de utilitários menores.

Por R$ 139.990 durante a campanha de lançamento, o Tiggo 7 Sport entra no território de versões de Volkswagen Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse e outros SUVs compactos e subcompactos, apesar de seus 4,55 metros de comprimento.

O motor 1.5 turbo agora entrega 143 cv e 22,8 kgfm. Segundo a CAOA Chery, o Sport acelera de zero a 100 km/h em 9,92 segundos. A versão também ganhou ventilação no banco do motorista.

O Tiggo 7 PRO custa R$ 169.990 durante a campanha e usa o motor 1.6 turbo de 180 cv e 28 kgfm. A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 8,27 segundos, de acordo com a fabricante.

Nele aparecem itens como câmera com visualização de 540 graus, sistema de áudio Sony com oito alto-falantes, teto solar panorâmico, tampa do porta-malas elétrica, ar-condicionado de duas zonas e o pacote de assistência à condução Max Drive.

Os dois preços promocionais valem até 29 de agosto, segundo a CAOA Chery. Portanto, ainda será preciso conhecer a tabela posterior à campanha para avaliar o posicionamento definitivo das versões.

Concorrência mudou completamente

O Tiggo 7 Sport ocupa uma posição incomum por preço e tamanho, mas é na faixa do PRO que aparecem alguns dos SUVs médios mais conhecidos do mercado.

Mesmo a R$ 169.990, o Tiggo 7 PRO fica abaixo de versões comparáveis de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e outros modelos tradicionais. Essa diferença de preço foi uma das armas usadas pela CAOA Chery para aumentar as vendas do modelo nos últimos anos.

Só que a disputa já não se resume a enfrentar Toyota, Jeep ou Volkswagen cobrando menos.

Em julho, o Tiggo 7 registrou 2.218 unidades. No mesmo período, o GWM Haval H6 teve 5.673 emplacamentos, o Jeep Compass 4.848, o BYD Song Pro 4.158, o Toyota Corolla Cross 3.678, o Jaecoo 7 3.061, o BYD Song Plus 2.676 e o Omoda 5 2.551.

Parte desses modelos usa sistemas híbridos ou híbridos plug-in e, por isso, não constitui uma comparação mecânica direta com os Tiggo 7 Sport e PRO. A própria CAOA Chery passou a oferecer recentemente o Tiggo 7 PHEV para atuar nesse espaço.

Mas os números mostram como mudou o mercado encontrado pelo SUV. Se há alguns anos a tarefa era disputar compradores com marcas tradicionais e vencer a resistência aos carros chineses, agora o Tiggo 7 também precisa enfrentar fabricantes da China que chegaram depois da CAOA Chery e rapidamente ganharam escala no Brasil.

De coadjuvante a carro mais vendido da marca

A história do Tiggo 7 no Brasil teve um começo bastante mais difícil. A primeira geração chegou em 2019 e registrou 2.174 emplacamentos naquele ano e 2.595 em 2020. O modelo nunca chegou perto do protagonismo que a CAOA Chery esperava para seu SUV médio.

A situação mudou com a geração seguinte e, principalmente, depois da ampliação da gama. Em 2023 foram 6.349 unidades, mas o volume saltou para cerca de 30.900 carros em 2024. No ano passado, o Tiggo 7 chegou a 38.440 emplacamentos, quase três vezes as 13.671 unidades do menor Tiggo 5X.

O cenário voltou a mudar em 2026. Até julho, o Tiggo 5X acumula 19.635 emplacamentos, contra 16.640 do Tiggo 7. Ainda assim, a trajetória do SUV médio explica a importância da atualização para a CAOA Chery.

A própria marca também vive uma situação peculiar. A associação entre o grupo brasileiro CAOA e a chinesa Chery conseguiu tirar a fabricante de uma posição quase irrelevante no mercado nacional e mudar a percepção sobre seus produtos.

Só que a concorrência chinesa cresceu rapidamente. BYD e GWM ganharam escala, enquanto Geely, Omoda & Jaecoo e outras fabricantes passaram a disputar compradores que há poucos anos tinham muito menos alternativas vindas da China.

Em julho, por exemplo, a CAOA Chery registrou 7.353 veículos. A GWM teve 9.299 e a BYD, 23.465. A CAOA Chery vende mais carros do que há alguns anos, mas agora disputa espaço em um mercado muito mais congestionado.