Teste: Lifan X80 VIP 2019

A Lifan inaugura com o lançamento do X80 uma nova etapa para as marcas chinesas aqui no Brasil. Com o objetivo de agregar mais valor às suas respectivas imagens por aqui – bem como tornar as operações mais rentáveis – veremos daqui para a frente a chegada de modelos bem mais sofisticados por parte dessas fabricantes. A JAC, por exemplo, também adotará uma estratégia semelhante com o lançamento já confirmado do T80 para novembro deste ano. Quem resume bem esses próximos passos das marcas asiáticas é Johnny Fang, presidente da Lifan no Brasil: “temos que mudar um pouco aquela imagem de que só sabemos fazer carros pequenos e baratos. Se quisermos construir uma boa imagem aqui no Brasil, também temos que mostrar competência em outros segmentos”.

E a Lifan escalou seu automóvel mais interessante já produzido até então para passar essa mensagem. Coube ao Brasil o privilégio se tornar o primeiro país fora da China a receber o X80 logo após o lançamento por lá. Com isso, o SUV deverá se tornar uma espécie de porta-voz da marca onde quer que ela atue.

Por isso mesmo, nada melhor do que construir um veículo imponente para tal função e o time de engenheiros e designers da Lifan inegavelmente conseguiram passar o recado. Mesmo entre os modelos “full size”, o X80 se destaca pelo porte. De um para-choque a outro o SUV conta com 4,82 m. O entre-eixos também é outro ponto positivo para quem deseja um carro bem espaçoso, no caso com 2,79 m. Somando tudo isso com a largura de 1,93 m e altura de 1,76 m, ninguém poderá reclamar da falta de espaço interno.

O visual tambem segue tudo aquilo que as dimensões generosas do SUV sugerem. O design faz uso de uma destacada grade frontal para realçar a robustez do modelo e, no geral, os traços do X80 têm tudo para agradar os fãs de utilitários esportivos aos quais ele se destina.

Internamente, o X80 traz soluções interessantes como um segundo ar-condicionado que atua dedicado para os passageiros a partir da segunda fileira de bancos, melhorando, com isso, a eficiência no resfriamento da cabine. Os bancos dianteiros mostraram-se muito confortáveis e contam com ajustes elétricos para o motorista e o passageiro, uma raridade mesmo nesse segmento. A segunda fileira de assentos conta com regulagem longitudinal e os dois bancos no porta-malas estão dentro do que é esperado mesmo olhando para a concorrência. Adultos mais altos sofrem por ali, sendo que o 6º e 7º bancos são mesmo indicados para crianças. A operação para armar ou rebater a terceira fileira é simples e pode ser feita facilmente.

Um ponto onde notamos uma certa falta de expertise para a Lifan vai para o visual da cabine. Para um carro com projeto recente, o volante com quatro raios e o uso de insertos imitando madeira parecem um pouco anacrônicos. O habitáculo parece bem montado e ainda conta com revestimento de couro e teto solar, tudo de série, porém a seleção de materiais poderia contemplar algo mais moderno. O mesmo é válido para os botões e teclas espalhados pelo console central e painéis de portas.

No quesito porta-malas, com as três fileiras montadas o X80 pode acomodar 200 litros de bagagem. Com 5 lugares, a capacidade do porta-malas não foi aferida pela Lifan seguindo o padrão brasileiro, porém podemos esperar algo facilmente na casa dos 600 litros. É, sem dúvida nenhuma, um carro perfeito para famílias grandes ou quem precisa de muito espaço.

A ergonomia do X80 merece elogios pela boa posição dos comandos, quase sempre ao alcance das mãos do motorista. A central multimídia, com sua tela de 8”, está colocada em uma posição excelente, bem na altura dos olhos, e oferece câmera de ré, Apple CarPlay e Mirror Link para os smartphones com sistema operacional Android. Por se tratar de um modelo de grande porte, a sensação de espaço bem ampla que a cabine proporciona também agrada.

Resta saber como o Lifan X80 se sairia em um teste de colisão seguindo os padrões do Latin NCAP, uma referência regional e que permitiria uma comparação mais equânime com seus concorrentes, mas vale a pena destacar que o SUV conta com os controles de tração e estabilidade bem como 6 airbags em sua versão VIP, a única comercializada por enquanto.

Caso a situação do país se torne mais estável, a Lifan considera importar uma configuração ainda mais equipada do X80, contemplando sistema de câmeras 360º, dentre outros recursos. De qualquer forma, além de tudo que já citamos até aqui, o X80 VIP conta com acendimento automático dos faróis, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, luz diurna por LED, painel digital, dentre outros itens.

Ao assumirmos o banco do motorista e acionarmos a partida por botão, o 2.0 16V ganha vida rapidamente. Em nosso primeiro contato com o X80, o motor desenvolvido e fabricado pela Lifan agradou. Equipado com turbo e injeção direta, portanto sintonizado com o que há de mais recente no segmento, ele entrega 184 cv a 5.000 rpm e 28,6 kgfm desde 1.600 rpm . Com uma calibração bem conservadora, o 2.0 turbo só aceita gasolina e faz com que o X80 entregue médias de 8,3 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada, números que podem ser considerados muito bons levando em conta que estamos falando de um SUV de 1.885 kg.

O câmbio automático de 6 marchas é fornecido pela australiana DSI, empresa que é uma referência no setor, e permite trocas sequenciais na alavanca. Ele também pode operar em um modo esportivo caso seja da escolha do motorista. Lidando com um bom volume de força disponível, a caixa automática trabalha com tranquilidade. As respostas do X80 são, em grande part,e adequadas com a proposta familiar do modelo e esse torque de sobra vai ajudar a transportar 7 pessoas com folga. Não espere do X80 a esportividade de um VW Tiguan Allspace R-Line, porém a novidade da Lifan não decepciona.

A direção elétrica é suave e as respostas são um pouco mais lentas do que seria o ideal, algo bem justificável devido ao tamanho e o longo entre-eixos do X80. Colabora para a estabilidade do modelo o fato da altura em relação ao solo mais comedida (13 cm) e a suspensão independente nas 4 rodas, com destaque para o layout multibraço no eixo traseiro. Sem dúvida é algo bem mais confortável e melhor para o controle dinâmico do que a estrutura de carroceria sobre chassi adotada por modelos como o Toyota SW4 ou o Chevrolet Trailblazer. Somente um ponto nos chamou a atenção negativamente em nossa avaliação de cerca de 400 km com o X80, no caso um ruído vindo da roda dianteira esquerda, muito provavelmente do conjunto de suspensão. Pedimos uma avaliação sobre isso para o pessoal da Lifan e publicaremos a resposta da empresa assim que recebermos um retorno.

Tabelado em R$ 129.777, a questão que fica é: o Lifan X80 vale tudo isso?

Conversando com os executivos da empresa, eles não escondem que em época de dólar instável e oscilações na economia, foi necessária uma boa ginástica para oferecer o X80 a esse preço. Segundo eles, a empresa importa o X80 com prejuízo, preservando apenas a margem de seus concessionários. De qualquer forma, o X80 desembarca por aqui com 3 anos de garantia e a Lifan antecipa que vai praticar preços de peças e revisões competitivos dentro da categoria.

Olhando para o mercado de SUVs grandes, principalmente com o Volkswagen Tiguan Allspace hoje em dia partindo de R$ 124.990 (5 lugares) ou R$ 149.990 em sua configuração Comfortline capaz de acomodar 7 pessoas, fica nítido que o Lifan X80 teria um apelo comercial bem maior se o valor ficasse mais próximo dos R$ 100.000. Mesmo entre os futuros SUVs grandes chineses, resta saber o posicionamento que JAC, com seu T80, e a CAOA Chery adotarão para seus representantes na categoria.

É inegável que o Lifan X80 mostra um salto qualitativo muito grande para os produtos da empresa, mas atuar no mercado acima de R$ 120.000, onde é possível encontrar carros excelentes de fabricantes mais consolidadas, representa um desafio enorme não só para a Lifan como as demais marcas chinesas. A Lifan está ciente disso, tanto é que espera comercializar cerca de 120 unidades/mês do X80, mas sem dúvida nenhuma será um bom indicativo para sabermos se a nova estratégia que as marcas chinesas tantarão emplacar por aqui está no caminho certo. Hoje, mesmo oferecendo um motor de menor deslocamento (1.4 turbo) e custando R$ 20.213 mais, a compra de um Tiguan Allspace Comfortline, por exemplo, nos parece uma escolha mais interessante sobretudo pensando na liquidez no médio prazo.

Ficha técnica