Teste: Mitsubishi Pajero Sport 2020
Modelo mostra, no uso diário, ser uma competente alternativa ao Chevrolet Trailblazer e Toyota SW4
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É um segmento de respeito. Seja pelo tamanho dos modelos ou a faixa de preço em que estão situados, os SUVs grandes 7 lugares com carroceria sobre chassi e motorização diesel são o objeto de desejo de muita gente e não é sem razão. Com conjuntos extremamente robustos e cabines amplas e confortáveis, eles são veículos para qualquer destino, pouco importando se ele está longe do asfalto.
Para um mercado com vias quase sempre em um estado de conservação longe do ideal, é fácil entender porque muita gente deseja estacionar um desses SUVs na garagem. O Toyota SW4, líder em vendas na categoria aqui no Brasil, vendeu de janeiro a julho deste ano 7.858 unidades, alcançando um ótimo volume médio de 1.122 unidades/mês. É um feito e tanto para um modelo que está longe de ser barato.
E é nesse contexto que a Mitsubishi, marca com larga experiência em utilitários e picapes, traz para o Brasil a nova geração do Pajero Sport.
Completamente renovado, o modelo segue a receita consagrada dos veículos do segmento, com chassi e um robusto sistema de tração 4x4 com reduzida. Por estar um pouco a frente dos concorrentes diretos em termos de projeto, o novo Pajero Sport 2020 chama a atenção pelo bom nível de tecnologia embarcada e o conforto que consegue entregar ao passageiros.
Ao volante, o Pajero Sport lembra bem o rodar do Chevrolet Trailblazer, portanto mais confortável que o Toyota SW4. Em termos de controle dinâmico, é claro que um modelo alto (1,80 m) e grande (4,78 m) como é o caso do Mitsubishi requer um cuidado maior ao dirigir, mas seu acerto dinâmico é elogiável para sua proposta. Ainda temos a presença dos controles de tração e estabilidade para corrigir quaisquer falhas e ainda a presença de 11 airbags na cabine, oferecendo uma proteção superior aos passageiros na terceira fileira de assentos.
Com preço tabelado em R$ 265.990, o Pajero Sport 2020 fica no meio do caminho entre o Toyota SW4 (R$ 279.990 na versão SRX Diamond) e o Chevrolet Trailblazer Premier 2.8 turbodiesel (R$ 235.990), mas o Mitsubishi oferece bem mais. Só nele encontramos o piloto automático adaptativo e o alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, além dos já citados 11 airbags. O Chevrolet Trailblazer Premier até conta com o alerta de colisão, mas seu sistema não é capaz de parar o veículo. O Chevrolet, assim como o Mitsubishi, também oferece o alerta de pontos cegos nos retrovisores. Mesmo bem mais caro, o SW4 topo de linha só traz como diferenciais os faróis full-LED, também presentes no Pajero Sport, e fica devendo todos os assistentes de condução mais modernos.
A cabine do Pajero Sport também se vale do projeto mais recente para se destacar entre os rivais. A ergonomia é mais correta, privilegiando a central multimídia na parte superior do painel, e, assim como os rivais, oferecendo excelente espaço para os ocupantes. Claro que a terceira fileira de assentos não é muito amigável com passageiros mais altos em termos de área para as pernas, mas o Pajero Sport mostra um bom cuidado para quem vai viajar ali, com cintos de três pontos, apoio de braço, entre outras comodidades.
Notamos também um cuidado especial para o sistema de climatização, que é do tipo automático digital com duas zonas de atuação, mas conta com saídas dedicadas para a segunda e a terceira fileiras de assentos. O modelo ainda conta com rodas de liga leve aro 18”, como os rivais, mas só no Pajero Sport você encontrará o teto solar de série, um item importante para uma boa parcela do público que compra esses modelos.
O porta-malas dos três SUVs citados aqui são excelentes, mas o Chevrolet Traiblazer destaca-se por oferecer um sistema bem melhor para a acomodação da terceira fileira de assentos, que fica recolhida no assoalho e permite que seu compartimento de bagagens acomode 554 litros. O SW4 (500 litros) e o Pajero Sport (502) praticamente empatam nesse quesito, sendo que o Toyota não agrada por deixar os bancos dobrados lateralmente no porta-malas, o que consome um bom espaço do compartimento.
Em termos mecânicos, o Pajero Sport 2020 também se sobressai em relação aos concorrentes em especial pela presença da transmissão automática de 8 marchas. O motor é o mesmo 2.4 turbodiesel que figura na picape L200 Triton Sport, entregando 190 cv e mais do que suficientes 43,9 kgfm de torque. Em termos de desempenho, os três SUVs citados aqui são equivalentes, registrando acelerações de 0 a 100 km/h na casa de 10,5 segundos, mas as duas marchas a mais que o Pajero Sport oferece em relação aos câmbios de SW4 e Trailblazer ajudam no consumo, com o Mitsubishi registando a melhor média dos três: cerca de 10 km/l na cidade e 11 km/l na estrada. Os números oficiais, contudo, são facilmente superados no uso cotidiano.
Para quem acha o visual traseiro do Pajero Sport exótico demais, saiba que a Mitsubishi já promoveu algumas alterações para mercados na Ásia, ainda sem previsão de estreia por aqui. No mais, o modelo agrada bastante em especial para quem deseja um veículo bem robusto.
Mais recente que grande parte dos concorrentes, o Pajero Sport traz um nível de equipamentos de tecnologia superior, é bem eficiente no que diz respeito ao conjunto mecânico e ainda entrega o bom espaço interno e versatilidade que se espera de um modelo da classe. Tudo isso somado ao comportamento dinâmico bem acertado e o preço competitivo para o segmento, temos no Mitsubishi uma das melhores escolhas no momento para quem deseja um SUV grande 7 lugares com motorização diesel. Considerando que o SW4 tem uma participação ímpar no segmento em especial por conta da força da marca aqui no Brasil, o novo Pajero Sport é um modelo que vale uma visita à concessionária da marca caso você esteja mais aberto a conhecer um forte concorrente para o Toyota.
Ficha técnica
| Mitsubishi Pajero Sport 2019 HPE 2.4 16V diesel automático 4x4 4p | |
|---|---|
| Categoria | SUV grande |
| Vendas acumuladas neste ano | 1.804 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 2442 cm³ |
| Potência | 190 cv a 3500 rpm (diesel) |
| Torque | 43,9 kgfm a 2500 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,785 m, largura 1,815 m, altura 1,805 m, entreeixos 2,8 m |
| Peso em ordem de marcha | 2040 kg |
| Tanque de combustível | 68 litros |
| Porta-malas | 255 litros |
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