Toyota RAV4 ganha nova versão híbrida plug-in mais simples de olho nos rivais chineses

No mercado de carros eletrificados há um padrão que se repete em vários países quando o assunto é SUV híbrido plug-in, as marcas chinesas chegaram primeiro, com mais força e ditam preço.

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Com isso, o Toyota RAV4 ganha uma nova versão híbrida plug-in mais simples. Sabe aquela versão que costuma ser o ponto de equilíbrio da linha, nem tão simples nem tão cara? Pois é justamente ela que a Toyota escolheu para aumentar a oferta de híbridos plug-in do RAV4 na Austrália.

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Até agora, quem queria um RAV4 plug-in precisava partir de versões mais caras e bem equipadas mas a marca japonesa confirmou o RAV4 GXL 2WD PHEV, que chega às lojas australianas no primeiro trimestre de 2027.

Curioso é que o anúncio veio com bastante antecedência porque a Toyota já quer despertar a curiosidade do cliente meses antes de o carro estar disponível para compra. Preços ainda não foram anunciados.

Bateria

Para quem ainda confunde a sigla, PHEV é o híbrido plug-in, aquele que, além de combinar motor a combustão e motor elétrico, pode ser ligado na tomada para recarregar a bateria. Dá para rodar um bom trecho do dia a dia só no modo elétrico e deixar o motor a gasolina para as viagens mais longas.

A bateria de íon de lítio tem 22,7 kWh e garante até 121 km de autonomia totalmente elétrica no ciclo WLTP, o padrão europeu de medição. Para muita gente, isso cobre a semana inteira de trabalho sem gastar uma gota de combustível.

Na hora de recarregar, o RAV4 aceita até 11 kW em carregadores de corrente alternada (os wallbox de casa ou de estacionamento) e até 50 kW em carregadores rápidos de corrente contínua, aqueles de posto em rodovia.

Mesmo motor da versão XSE

Por baixo do capô, o GXL plug-in não inventa nada. Ele usa exatamente o mesmo conjunto do RAV4 XSE 2WD PHEV: motor 2.5 a gasolina trabalhando junto com um motor elétrico, entregando potência combinada de 201 kW, algo em torno de 273 cv. É bastante fôlego para um SUV médio de tração dianteira.

O que vem de série

Mesmo sendo a opção intermediária, a lista de equipamentos não decepciona. O GXL 2WD PHEV traz:

• faróis full LED;
• rodas de liga leve de 18 polegadas;
• banco do motorista com ajuste elétrico em 8 posições;
• chave presencial com partida por botão;
• ar-condicionado digital de duas zonas;
• painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas;
• central multimídia com tela sensível ao toque de 10,5 polegadas;
• carregador de celular por indução.

Como em todas as versões do RAV4, também estão lá o pacote de assistências ao motorista Toyota Safety Sense de última geração e os Serviços Conectados da marca. Já os modelos híbridos e plug-in recebem uma versão atualizada do seletor de modos de condução, o Drive Mode Select.

Anúncio não ficou só na versão nova

A partir do quarto trimestre, as versões com tração integral, tanto híbridas convencionais quanto plug-in, passam a ter um sistema AWD revisado. Sai o antigo modo Trail/Snow e entram dois modos mais específicos, Rock e Dirt, pensado para pedras e terra, e Mud e Sand, voltado para lama e areia.

Com o GXL, a família plug-in do RAV4 passa a ter quatro opções. Ele se junta ao XSE 2WD, ao PHEV com tração integral e ao topo de linha GR Sport AWD PHEV, que estreou por lá em julho de 2026. Somando versões de acabamento, tipos de tração e as opções híbrida ou plug-in, o RAV4 chega a nada menos que 12 configurações diferentes.