Toyota RAV4 2027: SUV faz até 15,3 km/l, mas não é só elogios; confira avaliação

No terreno dos SUVs médios sofisticados também não faltam opções no mercado brasileiro, inclusive, considerando os eletrificados.  Um dos mais vendidos do segmento é o BYD Song Plus, que tem versão plug-in. O Jeep Commander também está entre os mais procurados nas lojas e acaba de ganhar versões híbridas leves com sistema de 48 Volts.

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Para entrar nessa briga, a Toyota começa a trazer a nova geração do RAV4, bom de vendas em vários mercados, mas que no Brasil ainda não deslanchou. De acordo com o ranking AUTOO, o SUV teve apenas 1.289 unidades no primeiro semestre de 2026, ante 13.741 do rival da BYD e 8.224 do concorrente da Jeep.

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Não é para menos, uma vez que o RAV4 SX que avaliamos tem preço sugerido de R$ 349.290 como híbrido full, sem sistema plug-in, ante R$ 299.800 do Song Plus Premium e R$ 283.790 do Commander Overland. No dia a dia, a principal qualidade do modelo da marca japonesa é a economia de combustível, mas é bom lembrar que o SUV aceita apenas gasolina e da E25, que é mais recomendável neste modelo importado.

SUV gasta pouco

De acordo com o Inmetro, o RAV4 é capaz de fazer 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, ante 12,2 km/l e 10,1 km/l do Song Plus. E mesmo com tanque de 55 litros consegue tem a maior autonomia na estrada, chegando a 776 km ante 576 km do BYD e 768km do Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV, outro forte rival.

Além de gastar menos combustível, o RAV4 também mostra um rodar confortável no dia a dia, absorvendo bem as irregularidades do piso e ainda com rodas de aro 20 com pneus 235/50 maiores que dos principais rivais, que contam com aro de 19 polegadas de diâmetro. Mas as principais qualidades do Toyota ficam por aí.

Também dá para considerar o bom vão livre do solo de 20 cm, o que ajuda a superar obstáculos pelo caminho, inclusive valetas e lombadas e o sistema de tração integral que funciona de acordo com vários tipos de piso. Tudo é acionado por botões bem posicionados e fáceis de serem acionados no console central.

Porém, o motor 2.5 de ciclo Atkinson ronca forte ao acelerar um pouco mais quando é preciso, aumentando bem o nível de ruído. Funciona em conjunto com outros três motores elétricos, sendo um deles responsável por tracionar as rodas traseiras e chegando a uma potência combinada de 236 cv e 27,9 kgfm de torque combinado, o que é bem menos que os 56,1 kgfm do rivalda BYD e dos 37,2 kgfm do Tiggo 8. 

Com isso, de acordo com dados da fabricante, o RAV4 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 8,1 s, praticamente igual ao Tiggo 8 (8,2 s), mas longe dos 5,2 s do Song PLls Premium. Além disso, na hora de manobrar este SUV da Toyota de 4,6 metros de comprimento por 1,86 m de largura, o raio de giro não é dos melhores, de 11,8 metros, conta 11 m do BYD.

Faltam equipamentos

Outro ponto que incomodou no dia a dia no RAV4 foi o pareamento do iPhone apenas por cabo. Ou seja, não foi possível parear sem fio. Além disso, o sistema multimídia não utilitiza o sistema mais prático do Google como em alguns rivais, como o Song Plus, sem mostrar informações do trânsito em tempo real.

Também não há comandos do veículo por aplicativom internet a bordo, porta-luvas climatizado, nem chamada de assistência de emergência,  esta última disponível no Commander, por exemplo. São itens que fazem falta em um SUV que beira os R$ 350 mil e que tem alguns detalhes como ter que ficar segurando o botão do farol por dois segundos para desligá-lo e a ausência de contagiros.

Na hora de viajar com a família, nesta versão SX topo de linha a porta-malas leva apenas razoáveis 489 litros, um dos menores do segmento, bem atrás de 582 litros do BYD, 661 litros do Jeep e cavernosos 889 litros do Caoa Chery.

A distância entre-eixos de 2,69 m do Toyota é suficiente para um bom espaço para quem vai no banco traseiro, mas é menor que os 2,77 m do Song Plus, 2,71 m do Tiggo 8 e dos 2,80 m do Commander. Também vale lembrar que o RAV4 tem apenas 5 lugares e o Caoa Chery e o Jeep contam com 7. 

Veredicto

Pois é, a nova geração do Toyota RAV4 chegou ao Brasil apenas na versão HEV e com cnco lugares por um preço acima dos principais rivais, menor espaço no porta-malas, faltando alguns equipamentos para sua faixa de preço e com nível de ruído acima do ideal quando o motor a combustão é acionado.

Então, mesmo sendo um dos mais econômicos do segmento deverá continuar mais atrás no ranking de vendas. Até por ser movido apenas a gasolina, enquanto a concorrência já tem nos planos lançar versões flex.