Volkswagen Tera Comfort: versão intermediária se mostra na medida certa

Uma das grandes apostas da Volkswagen, o crossover Tera vai avançando nas vendas no mercado conforme a produção em Taubaté (SP) segue em alta. A expectativa é que o modelo vá ocupando aos poucos o espaço no mercado preenchido pelo Polo, que ainda segue como modelo mais vendido, agora impulsionado pelo programa Carro Sustentável, com redução de IPI.

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Se depender das qualidades do Volkswagen Tera que notamos no dia a dia ao avaliar a versão Comfort (R$ 128.890), a intermediária, o avanço do crossover nos emplacamentos deve mesmo acontecer. O carro se mostrou bem acertado, conseguindo atingir um bom equilíbrio entre conforto e desempenho, com melhor isolamento acústico, mais solidez e conforto que o Polo.

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Nesta versão intermediária, você tem a medida certa de equipamentos e caprichos que o Polo não tem, como o acabamento de tecido no painel, mais porta-objetos bem distribuídos pelo interior e, logo mais, uma central multimídia que vai fucionar com inteligência artificial,  batizada como Otto e identificada pelo logo inspirado na Kombi "corujunha".

Crossover bem equilibrado

O Tera será o primeiro modelo da Volkswagen a ter essa tecnologia que funciona com IA. Já deu para notar que o crossover recebeu o máximo de atenção por toda equipe da marca alemã, o que também é percebido ao assumir o volante e sair por aí. A suspensão consegue absorver bem as irregularidades do piso sem deixar a questão da estabilidade de lado.

Além disso, a melhor rigidez torcional da carroceria ajuda a tornar o rodar mais silencioso e a transmitir segurança. O conjunto mecânico é bem conhecido, composto pelo motor 1.0 TSI que vinha no Up!, com 116 cv e 16,8 kgfm de torque a 1.750 rpm e câmbio automático de seis marchas, com hastes para trocas sequenciais no volante.

Com uma dose razoável de força desde as primeiras marcações do contagiros o Tera Comfort se torna um carro ágil para ultrapassagens com economia de combustível. Pelo dados do Inmetro, pode fazer 8,6 km/l de etanol na cidade e 10,3 km/l na estrada, números que passam para 12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina, respectivamente.

O vão livre do solo de 17,8 cm para as versões turbinadas ajuda a passar tranquilamente por obstáculos como valetas, lombadas e rampas de condimínio sem correr o risco de raspar a parte de baixo do carro, ou dos para-choques, o que é mais ua vantagem na comparação com o Polo.

Quer mais uma? O espaço interno também é um pouco maior no Tera, principalmente no porta-malas de 350 litros, ante 300 litros do hatch compacto. Mas a ergonomia dos dois é bem parecida e elogiável, com comandos fáceis de serem acionados e sempre ao alcance das maõs do motorista. 

Se for pisar um pouco mais no acelerador vai notar que o Tera Comfort responde bem, com fôlgo na medida certa. Conforme os números da Volkswagen, o carro pode acelerar de 0 a 100 km/h em plausíveis 11,7 segundos e atingir 187 km/h. 

VEREDICTO

O Tera mostrou que tem boas qualidades para ir avançando nas vendas como um dos melhores crossovers compactos do segmento. Tem algumas melhoras na comparação com o Polo, não apenas no que se refere ao acerto da suspensão, mas de ergonomia, conforto e equipamentos. Esta versão intermediária parece ser a mais interessante de todas.