Carros chineses já 'invadiram' o Brasil? Números mostram que não
Boas vendas da BYD e GWM acabaram anuladas pela queda nos emplacamentos da CAOA Chery, mas panorama deve mudar nos próximos meses
A profecia já vem sendo espalhada há tempos: primeiro foram os japoneses, depois os sul-coreanos e agora chegou a vez de os carros chineses invadirem o Brasil.
De fato, as marcas de automóveis da China nunca estiveram numa situação tão propícia para cair no gosto do público brasileiro, mas esse momento ainda não ocorreu.
Após uma estreia atrapalhada a partir de 2009, as montadoras chinesas perderam o rumo com o aumento dos impostos para importação e acabaram errando na mão ao apostar em fábricas no país.
A redenção veio com a entrada do grupo brasileiro CAOA, que assumiu a operação da Chery em 2017, primeira montadora chinesa a lançar um veículo de passeio no Brasil.
Nas mãos da CAOA, a Chery viu suas vendas saltarem para quase 40 mil unidades em 2021, desbancando marcas consagradas como Ford, Peugeot, Citroën e Mitsubishi.
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Mas este ano, a fabricante não tem conseguido repetir o mesmo sucesso e terminou o primeiro semestre com apenas 10,6 mil veículos vendidos.
Marca e ano | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
---|---|---|---|---|---|---|
CAOA Chery | 8.572 | 20.305 | 20.083 | 39.680 | 35.306 | 10.604 |
Haval | 2.162 | |||||
BYD | 46 | 8 | 20 | 135 | 260 | 1.703 |
JAC | 3.882 | 2.027 | 802 | 930 | 1.237 | 395 |
Lifan | 2.312 | 229 | 35 | 10 | ||
Total | 14.812 | 22.569 | 20.940 | 40.755 | 36.803 | 14.864 |
Participação no mercado | 0,6% | 0,8% | 1,1% | 2,1% | 1,9% | 1,6% |
Fonte: Denatran
É justamente essa queda que fez a participação das marcas chinesas cair em vez de subir. Se em 2021, elas tinham pouco mais de 2% do mercado de novos, neste ano elas representam 1,6%.
Mérito da boa estreia da BYD e da GWM, que já beiram os 4 mil veículos emplacados em 2023, compensando também a constante queda da JAC Motors, outra marca pioneira no país e que já viu tempos bem melhores.
![BYD Dolphin 2024 BYD Dolphin 2024](https://www.autoo.com.br/fotos/2023/6/960_720/byd_dolphin_2024_1_28062023_75023_960_720.jpg)
Investimento pesado no Brasil
Apesar disso, as perspectivas são animadoras já que as três grandes chinesas têm planos de eletrificação bem mais avançados que suas concorrentes mais tradicionais.
A GWM vai colocar sua fábrica em Iracemápolis (SP) para funcionar em 2024, inicialmente com uma picape média e um SUV ambos híbridos enquanto a BYD acaba de anunciar um investimento de R$ 3 bilhões em um complexo a ser instalado em Camaçari, na Bahia.
A CAOA Chery, por sua vez, tem duas fábricas já funcionando e pode retomar seu protagonismo em breve.
Com veículos nacionais e preços atraentes (como se vê nos modelos elétricos que estão sendo lançados aqui), os chineses podem enfim transformar a “invasão” em algo real, para sorte dos consumidores brasileiros, beneficiados pela maior concorrência.
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