Chevrolet Onix Eco: veja 5 razões para comprar e 5 para fugir do hatch a etanol

O Chevrolet Onix foi lançado em 2012 e, desde então, sempre esteve entre os campeões de vendas. Nos primeiros cinco meses de 2026, o hatch aparece em segundo lugar, com 37.140 unidades vendidas, perdendo a liderança para o Volkswagen Polo, que soma 43.157 exemplares.

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Na linha 2027, o Onix trouxe novidades, entre elas, o retorno da versão aventureira Activ e a variante Eco, que difere pelo motor movido só a etanol. Baseada na configuração Turbo AT, com o uso exclusivo do combustível vegetal, o hatch recebeu os benefícios fiscais do Programa Mover do governo federal.

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Na prática, a medida governamental trouxe vantagens que visam o melhor custo-benefício do segmento, trazendo motor turbo e câmbio automático a preço de versão de entrada. Entre os prós e contras, veja 5 motivos para comprar e 5 para fugir do hatch do compacto da GM movido só a etanol.

5 RAZÕES PARA COMPRAR

1 - FÁCIL DE ESTACIONAR

O Chevrolet Onix tem 4.163 mm de comprimento, 1.730 mm de largura e 1.476 mm de altura. Isso faz dele um hatch compacto fácil de estacionar em qualquer vaga. Junto às dimensões, a direção elétrica progressiva oferecida de série é uma boa aliada para acertar fazer as melhores balizas.

2 - DESEMPENHO

O Chevrolet Onix Eco está equipado com motor 1.0 turbo de 3 cilindros o que garante a potência de 115 cv e torque de 16,8 kgfm a partir dos 2.000 giros, associado à transmissão automática de 6 marchas. Mas o que isso significa na prática?

Simples. Como você deve saber, o desempenho sempre foi um bom aliado com o uso do combustível derivado da cana-de-açúcar. Com o conforto da transmissão automática, o Chevrolet Onix Eco acelera de zero a 100 km/h em 10,5 segundos, com velocidade final declarada de 180 km/h.

Só como referência, o Hyundai HB20 com motor flex é 0,2 s mais lento, fazendo o 0-100 km/h em 10,7 s, com velocidade máxima de 190 km/h.

3 - ECONOMIA

O Onix Eco já é referência quando se trata de economia de combustível. Na versão Eco só, mesmo com o motor 1.0 turbinado (115 cv de potência e torque de 16,8 kgfm) e câmbio automático de seis marchas, o consumo no etanol é satisfatório.

Segundo o Inmetro, são 9,1 km/l rodando na cidade e 11,1 km/l no perímetro rodoviário. Lembre-se que estamos nos referindo a uma versão equipada com transmissão automática, que tende a ser menos ágil aos com a caixa manual.

4 - EQUIPAMENTOS

No Chevrolet Onix Eco, é possível encontrar de série: acendimento automático dos faróis, ar-condicionado, seis airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina), computador de bordo, controlador de limite de velocidade, controle eletrônico de estabilidade e tração, direção elétrica progressiva e muito mais. 

No pacote de infoentretenimento, a central multimídia com tela de 8 polegadas também está presente na versão a etanol do hatch da GM. 

5 - PREÇO

O Programa Mover (Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação), criado para incentivar a descarbonização da frota e o desenvolvimento de novas tecnologias, trouxe incentivos fiscais e benefícios às montadoras. Um deles foi o preço de R$ 103.190, valor competitivo perto de outros hatches equipados com motor turbo e câmbio automático.

5 RAZÕES PARA NÃO COMPRAR

1 - FUNCIONA APENAS COM ETANOL

O maior problema do Chevrolet Onix Eco está justamente no fato dessa versão só funcionar com etanol. Isso reduz a flexibilidade do motorista, principalmente em regiões onde o etanol é mais caro ou menos disponível. 

2 - PORTA-MALAS

O Chevrolet Onix Eco na carroceria hatchback tem porta-malas reduzido. São 275 litros. Não é tão ruim, mas perto da concorrência, o carro da GM perde feio. O Volkswagen Polo, o Fiat Argo e o Hyundai HB20 têm 300 l de compartimento de bagagem.

3 - SUSPENSÃO BAIXA

A linha Chevrolet Onix tem a calibragem da suspensão muito baixa para as esburacadas ruas brasileiras. Para piorar, a frente com o para-choque mais bicudo contribui para os inevitáveis raspões. Sendo assim, qualquer cuidado é pouco para não comprometer outras partes mais críticas do carro, caso o modelo não tenha o protetor de cárter.

4 - BANCOS POUCO CONFORTÁVEIS

Os bancos do Onix Eco seguem o mesmo das outras versões do hatch. Feitos de espuma mais dura, já teve muitos consumidores que reclamaram da falta de conforto, fora a qualidade na construção. 

Fora isso, há o problema da falta de espaço interno para quem viaja nos bancos traseiros. 

5 - MANUTENÇÃO

O motor 1.0 turbo do Onix Eco continua utilizando a correia dentada banhada a óleo.  Mesmo sendo mais durável, é preciso cuidado redobrado com a manutenção desses componentes em relação às tradicionais correia seca convencional ou corrente de comando. 

Por isso, é preciso seguir à risca os intervalos de troca recomendados e usar só óleo correto homologado pela GM. O uso de óleo inadequado pode acelerar a degradação da correia.