Chevrolet Sonic encara o Fiat Pulse; confira qual deles vence esta briga

O Chevrolet Sonic RS (R$ 140.990) chegou ao mercado no início de maio com grande expectativa, mas de acordo com o ranking AUTOO o crossover compacto vem mantendo vendas constantes, no patamar um pouco acima de 2.500 unidades, disponível apenas em duas versões e nenhuma delas eletrificadas até agora. Isso deverá acontecer somente em 2027.

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Diferente do rival da GM, o Fiat Pulse híbrido leve (versão Audace Hybrid sai por R$ 137.990) começou a ser vendido em novembro de 2024, portanto, já vai completar dois anos no mercado. É o terceiro modelo mais vendido do segmento com algo em torno de 5 mil unidades mensais, quase o dobro do rival da GM. Deve mudar bastante no segundo semestre do ano que vem, seguindo a mesma linguagem de design do Argo X, que chega até outubro próximo.

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Duelo de crossovers

Apesar de vender bem e ainda ter apelo, além de contar com algumas qualidades que veremos mais adiante, não era o crossover da Fiat que queríamos colocar no comparativo com o Sonic. Tentamos a Volkswagen e a Renault, mas ambas estavam com troca de linha e sem Tera ou Kardian na frota de imprensa.

Mas vamos lá mostrar os prós e contras entre o Fiat e o GM, dois crossovers compactos menores que os SUVs de verdade, mas que dão conta do recado pelo menos para superar substáculos urbanos pelo caminho, como valetas e lombadas. Ambos contam com praticamente o mesmo vão livre do solo de 20 cm, mas o Pulse conta com ângulos de entrada e saída mais favoráveis (20,2 graus e 32,1 ante 18 e 27 do Sonic).

Já começa por aí a vantagem do modelo da Fiat que tem motor um pouco mais potente. Os dois vêm com 1 litro de cilindrada, três cilindros e sobrealimentação. Mas o Pulse chega nos 125 cv e 20,4 kgfm de torque ante 115 cv e 18,3 kgfm a 1.800 rpm do Sonic. Além disso, ainda conta com um pequeno motor elétrico auxiliar de 4 cv e 1 kgfm de torque e ajuda a economizar combustível ao sair na inércia e nas retomadas.

Com isso, o Fiat consegue acelerar de 0 a 100 km/h um pouco mais rápido que o Chevrolet. Precisa de 9,4 segundos, ante 10 s do concorrente. De quebra, ainda consegue gastar menos combustível na cidade tanto com etanol quanto com gasolina, contando com o impulso extra do motor elétrico.

Conforme dados do Inmetro, o Pulse Hybrid faz 13,4 km/l de gasolina em trechos urbanos onde também consome 9,3 km/l com etanol. O Sonic fica com 12 km/l e 8,4 km/l, respectivamente. Na estrada, existe quase um empate técnico, com 14,4 km/l de gasolina do Fiat e 14,8 km/l do GM, que muda para 10,4 km/l com etanol, quase os mesmos 10,2 km/l do rival.

Ao dar a partida, apenas o Pulse vem com hastes atrás do volante para trocas sequenciais e botão Sport que muda o mapeamento do motor para respostas mais ágeis. No Sonic existe um botão na própria alavanca para mudar as marchas manualmente, mas está mal posicionado.

Mas não é só o GM que tem problemas de ergonomia. O Fiat também tem ao concentrar vários botões iguais em uma área pequena, o que pode confundir o motorusta com facilidade. Mesmo assim, está em um nível melhor que o Sonic com alguns submenus na central multimídia para acessar uma informação simples: autonomia.

Entre os únicos pontos que o modelo da GM supera o Fiat temos o espaço no porta-malas (392 litros ante 320 l) e alguns itens de segurança, como airbags de cortina e alerta de ponto cego.

Em contrapartida, o Pulse vem com retrovisor interno eletrocrômico, limpador de paera-brisa automático, luz no porta-luvas, GPS e pode vir com itens opcionais que não estão disponíveis no Sonic, como teto solar panorâmico e informações do trânsito em, tempo real. 

Veredicto

O Fiat Pulse híbrido sai com a vitória diante do Chevrolet Sonic por ter mais capacidade e superar obsáculos pelo caminho, ter menor consumo e com mais recursos ao volante. Deverá mudar bastante no segundo semestre de 2027, mas mesmo assim se mostrou um carro melhor que o concorrente.