Citroën Basalt: 5 razões para comprar e 5 para fugir do SUV cupê compacto

O Citroën Basalt teve seu lançamento marcado para o final de 2024, após muitas expectativas e surpresas, afinal estávamos esperando pelo SUV turbo mais barato do Brasil. Chegou custando R$ 96.990 na versão 1.0 turbo, ao passo que a aspirada partia de R$ 89.990. Além do mais, o crossover estava munido de truques infalíveis perante rivais como Volkswagen Nivus, Fiat Fastback e Renault Kardian, como os que vamos apresentar logo mais. 

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Contudo, sabemos que o Basalt ainda tem uma missão árdua pela frente. Hoje, ele ocupa a 8ª posição no ranking AUTOO entre os SUVs compactos. Foram 13.847 unidades no acumulado. No entanto, o SUV cupê tem demonstrado um desempenho satisfatório nos últimos meses. Em setembro, somou 1.226 unidades vendidas, ou 23,7% superior ao do mês anterior, quando somou 991 negociações.

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Quem quiser adquirir o Basalt zero-quilômetro, a Citroën dispõe de quatro versões, com preços que começam em R$ 102.490 — caso da Feel 1.0 MT — e terminam nos R$ 124.990 — pedidos pela Dark Edition Turbo 200 AT.

Aliás, a topo de linha, lançada em setembro último, passa a vir com conjunto de acessórios Mopar desenvolvido pela engenharia da Stellantis, que deu mais esportividade ao SUV.

Com esse tempero extra, o Basalt está pronto para atrair a clientela que prioriza o custo-benefício e a individualidade com os itens de personalização oferecidos.  

Com base na opinião dos donos, não deixe de acompanhar abaixo cinco razões convincentes que te farão enxergar com bons olhos o Citroen Basalt e mais cinco razões preponderantes para desistir e partir para outro modelo. 

5 RAZÕES PARA COMPRAR:

1 - Espaço

O Basalt tem 4.343 mm de comprimento, 1.821 mm de largura e 1.585 mm de altura, com 2.645 mm de distância entre-eixos, o que proporciona um dos melhores proveitos de espaço interno da categoria. O recordista Fiat Fastback é 10 cm maior (4.440 mm), mas oferece um entre-eixos mais curto, de 2.533 mm, menor altura (1.549 mm) e largura (1.774 mm) menores.

2 - Porta-malas

O Citroën Basalt também sabe ser generoso com as bagagens de seus ocupantes. Contando com inacreditáveis 490 litros de volume de porta-malas, o SUV cupê supera o do rival direto Volkswagen Nivus (415 l), mas perde para o Fiat Fastback, que tem 516 litros, graças aos 4.440 mm de comprimento e 1.774 mm de largura, que ajudam a compor o melhor aproveitamento do nicho.

3 - Equipamentos

Desde a versão de entrada Feel 1.0 MT, os clientes não têm do que reclamar quanto aos itens de conforto e segurança. Nesse quesito, há quatro airbags (dois frontais e dois laterais), assistente de partida em rampa, sensores de estacionamento traseiro, câmera traseira e monitoramento de pressão dos pneus. Na ala do conforto, consta a direção elétrica com ajuste de altura, tela multimídia de 10 polegadas com pareamento sem fio para Android Auto e Apple Car Play, cluster digital de 7 polegadas, volante multifuncional e muito mais.

4 - Consumo

O Basalt mais econômico está equipado com motor de três cilindros da família Firefly, no caso o 1.0 6V aspirado, que também equipa o Peugeot 208 e o Fiat Mobi. Com a ajuda do câmbio manual de cinco marchas, este conjunto mecânico é capaz de fazer 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l com etanol e, na gasolina, são 13,2 km/l e 14,3 km/l, nessa sequência.

5 - Preços

O preço atraente é um colírio para os olhos de quem quer mais pagando menos. Assim, o Basalt consegue reunir bom espaço interno, excelente porta-malas, farta lista de equipamentos e baixo consumo de combustível por menos do que a concorrência. 

Veja os valores das quatro versões disponíveis do Citroën Basalt: 

• Feel 1.0 MT: R$ 102.490. 
• Fell Turbo 200 AT: R$ 118.990.
• Shine Turbo 200 AT: R$ 123.990.
• Dark Edition Turbo 200 AT: R$ 124.990.

5 RAZÕES PARA NÃO COMPRAR:

1 - Faróis 

É no mínimo curioso a Citroën não dispor de lâmpadas de LED para um SUV, digamos, quase completo, que tem até DRLs com esta tecnologia. Seja qual for a versão, o sistema dos faróis principais abriga apenas iluminação do tipo halógena, lembrando que o modelo indiano tem os faróis 100% em LED. A dupla da Fiat, Pulse e Fastback, por exemplo, já conta com o equipamento mais atualizado.

2  Desempenho das versões aspiradas

Já diz o ditado que é difícil agradar gregos e troianos. Desse modo, se sobram elogios quanto ao baixo consumo do motor 1.0 aspirado, no desempenho, a situação é inversa. Segundo a Citroën, a versão Feel 1.0 MT acelera de zero a 100 km/h em 15,2 segundos com etanol e 16,4 s com gasolina. A velocidade máxima é de 157 km/h (e) e 154 km/h (g). 

3 - Ergonomia

A Citroën tem se esforçado para atender à clientela. Ponto para ela quanto ao acionamento dos vidros elétricos traseiros, que foram transferidos do console central para as portas traseiras. Contudo, ainda falta melhorar algumas posições dos comandos, como o do acionamento do piloto automático e do ajuste elétrico dos retrovisores.

4 - Posição de dirigir

Há vários relatos de motoristas que não pouparam críticas com relação à falta de regulagem do volante em profundidade, o que acaba prejudicando a melhor posição de dirigir. Além disso, os bancos com assentos curtos acabam cansando em demasia durante as viagens mais longas.

5 - Equipamentos na versão topo de linha

Pode soar contraditório, mas o Basalt tem uma boa lista de itens de série, tendo em vista a concorrência que custa mais caro. No entanto, a Citroën poderia ter inserido, pelo menos na versão Dark Edition, alguns itens imprescindíveis, como os dois airbags de cortina - só conta com dois frontais e dois laterais. Vale lembrar que o VW Nivus conta com seis (dois frontais, dois laterais e mais dois de cortina) desde as versões mais baratas.