Citroën Basalt e Renault Kardian básicos se enfrentam; saiba qual vence

Quem procura um carro espaçoso e bem equipado, mas não pode gastar muito tem nos crossovers de marcas francesas Citroën Basalt (R$ 100.490) e Renault Kardian (R$ 106.990) duas opções interessantes. Reunimos as versões mais em conta de ambos, as duas equipadas com câmbio manual, para conferir qual se sai melhor no dia a dia.

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Embora tenham lá algumas semelhanças, as versões mais em conta tanto do Citroën Basalt quanto do Renault Kardian também têm  diferenças. Depois de ter passado alguns dias com cada um deles fica claro que o ponto mais marcante que separa um de outro é o notável equilíbrio do Kardian de conciliar bom desempenho com baixo consumo.

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Que bom que é poder acelerar com moderação e ver o velocímetro avançando bem mais rápido do que a barra do marcador do nível de combustível. O câmbio de seis marchas, com relações bem escalonadas do Renault, também ajuda no dia a dia, o que torna o Kardian básico um carro bem agradável de dirigir.

Kardian mostra efiência no dia a dia

O motor 1.0 turboflex do Kardian, fabricado pela Horse é um dos mais modernos e eficientes que temos hoje em dia, capaz de gerar até 125 cv e 22,4 kgfm de torque a apenas 2.250 rpm, com duplo comando no cabeçote, com variador de fase na admissão e no escape, além de injeção direta, entre outros recursos. 

No Basalt Feel, a história é bem diferente. Aliás, é difícil de acreditar que se propuseram a lançar um SUV com ares de cupê com 4,35 metros de comprimento e que pesa 1.120 kg, com o mesmo motor de um singelo e subcompacto Fiat Mobi. O resultado é de um carro com uma relação entre peso e potência de nada favoráveis 15 kg/cv, ante bem melhores 9,3 kg/cv do Kardian básico. 

Para não passar apuros ao volante do Basalt mais em conta é preciso cautela, bom senso e sabeboria ao selecionar as marchas do câmbio de cinco machas. A primeira é bem curta conseguir puxar todo o peso do carro em subidas. Então, vale logo passar para segunda e ficar de olho para a hora certa das trocas nas ultrapassagens. Mas é bom ir devagar com o andor porque falta fôlego. 

Estamos falando de apenas 75 cv e meros 10,5 kgfm de torque a 3.250 rpm, menos da metade da força do concorrente. Para ir de 0 a 100 km/h no Citroën leva 14,1 segundos, ante 11 s do Renault, que atinge 180 km/h, ante 160 km/h do rival. E não pense que o Basalt mais em conta compensa o desempenho apático com um consumo bem menor que o concorrente. 

Conforme dados do Inmetro, o Basalt faz 9,2 km/l de etanol na cidade e 10,1 km/l na estrada, ante 8,6 km/l e 10,2 km/l do Kardian, respectivamente. Se tiver apenas gasolina no tanque os números mudam para 13,2 km/l em trechos urbanos e 14,3 km/l em rodoviários no Citroën e para 12,4 km/l e 14,8 km/l no Renault.

O que mais agrada no Basalt é o amplo espaço, tanto para os ocupantes quanto para as bagagens, além da grande abertura no porta malas de generosos 490 litros, ante 358 litros do Kardian. No Citroën, quem vai sentado no banco traseiro tem um pouco mais de distância entre os joelhos e as costas dos bancos dianteiros, além de duas entradas USB, que não foram incluídas no Renault.

Em contrapartida, a ergonomia no Kardian é melhor, com comandos mais fáceis de serem acionados, amém de estarem melhor posicionados. No Basalt é evidente a questão de redução de custos, com comando dos retrovisores, do travamento das portas sem iluminação e escondidos no lado esquerdo inferior do painel, sem contar a boa quantidade de plástico duro no interior. 

Veredicto

O Renault Kardian sai com a vitória deste comparativo diante do Citroën Basalt não apenas por conseguir muito mais equilíbrio entre desempenho e consumo quanto pela melhor ergonomia e de qualidade de acabamento, embora tenha menos espaço disponível que o rival.