Ferrari 849 Testarossa renasce híbrida e brutal; veja preços

A Ferrari não enterrou o nome Testarossa, ele voltou só que diferente dos anos 80 e 90. A nova 849 Testarossa chega em 2025 como sucessora do SF90 Stradale e Spider, trazendo eletrificação, brutalidade e um design que flerta com o futuro, mas guarda sutis lembranças do passado.

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Ela não é um revival retrô como a Lamborghini fez com o Countach. A Testarossa renasce com linhas afiadas, inspiração em protótipos dos anos 70 e soluções de aerodinâmica vindas da aviação.

Só quem olhar bem de perto vai notar a herança dos anos 80 na frente com faróis ligados por uma barra horizontal. O restante é pura Ferrari do século 21.

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 Uma “cabeça vermelha” diferente

O nome Testarossa nasceu nos anos 1950, quando os motores de corrida da Ferrari tinham tampas de válvulas vermelhas. Ganhou fama mundial em 1984, no esportivo que virou pôster de parede.

Agora, a Ferrari admite: não quis copiar o design antigo, mas sim homenagear o espírito do motor mais potente da linha. E nesse quesito, o novo modelo não faz feio.

O conjunto mecânico é um V8 biturbo reengenheirado, com os maiores turbos já instalados em uma Ferrari de produção, somado a três motores elétricos. Sendo 1.035 cv no total. Só o V8 entrega 819 cv, enquanto os elétricos contribuem com mais 217 cv.

E o desempenho? 

• 0 a 100 km/h em 2,2 s (cupê)
• 0 a 200 km/h em 6,3 s
• Velocidade máxima acima de 330 km/h

Para quem quiser rodar “verde”, há um modo 100% elétrico com 24,9 km de autonomia, limitado a 130 km/h e tração apenas dianteira.

Por dentro

A cabine mistura nostalgia e modernidade. O seletor de marchas imita um câmbio manual em “H”, mas o resto é pura tecnologia digital. O volante agora aposta em botões físicos no lugar dos comandos sensíveis ao toque, atendendo a pedidos dos próprios clientes.

Motorista e passageiro ficam separados por uma espécie de “vela central” e as telas exibem dados de desempenho.

Personalização à la Ferrari

Duas novas cores chegam junto com o modelo, o Rosso Fiammante, uma releitura metálica do clássico Rosso Corsa, e o Giallo Ambra, inspirado no tom profundo do âmbar.

No interior, surge a Alcântara Giallo Siena, que conversa diretamente com a pintura amarela. Há também novos modelos de rodas e, como sempre, uma lista infinita de opcionais.

A versão Assetto Fiorano é 30 kg mais leve graças ao uso de titânio e fibra de carbono, traz amortecedores fixos da Multimatic, asas traseiras que triplicam o downforce e pode receber pneus Michelin Cup R2.

Quanto vai custar?

Preço oficial ainda não foi revelado, mas prepare o bolso: deve passar dos US$ 470 mil (R$ 2,4 milhões). As primeiras entregas do cupê e do Spider começam ano que vem.