Fusca Série Ouro da última leva é tesouro sobre rodas; saiba quanto vale a raridade

Já são 30 anos desde que o último Volkswagen Fusca produzido no Brasil saiu da linha de montagem da fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Produzido de 1993 a 1996, a pedido do então presidente da república Itamar Franco, o Sedan está atualmente entre os carros usados mais valorizados do Brasil.

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Entre os colecionadores e fãs do Volkswagen Fusca, a ‘Série Ouro’, se posiciona entre os modelos mais desejados. É praticamente impossível de encontrar nos dias de hoje, e quando acha, vale realmente como o ouro, gerando divisão de opiniões sobre o valor.

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O que não divide é o amor e as boas lembranças que este carro tão modesto sempre conseguiu arrancar de seus fiéis adoradores. E, para homenagear esse clássico, lembramos de uma unidade do Sedan da Volkswagen na discreta cor Prata Lunar que esteve à venda pelo Alex Fabiano, o GG, proprietário da GG World Premium Classic Cars.

Embora seja uma cor muito desejada, não é das mais raras para o modelo Série Ouro. Segundo estimativas de especialistas no comércio desses carros raros, estima-se que cerca de 600 unidades tenham sido produzidas nessa tonalidade, representando quase 40% da produção total de 1.500 carros. 

RELÍQUIA

Com menos de 5 mil km originais, o Fusca Série Ouro 1996 da GG foi vendido em 2025 por nada mais do que R$ 295 mil, conforme os registros do anúncio publicado no site da empresa. Pode parecer muito, mas uma coisa é certa: o veículo é um dos mais originais e colecionáveis do Brasil e do mundo todo.

Absolutamente novo e sem marcas do tempo, o exemplar de ‘ouro’ traz detalhes dos faróis de neblina, adesivo comemorativo da edição e a grafia “Fusca” em alto relevo colada na tampa traseira, original, sem reproduções. As rodas são as mesmas do modelo mais básico da linha e estão calçadas nos pneus originais Firestone F 560 165 de 15 polegadas.

Esta série limitada também se destaca por trazer um acabamento fora do comum para um carro popular como o Fusca. O tecido navalhado tipo veludo dos bancos e parte das forrações de portas é igual ao que revestiu o estofamento do Pointer GTi. Já o volante espumado é o mesmo do Gol 1.000 e está em perfeito estado.

Absolutamente novo, este Volkswagen Fusca Série Ouro pintado de Prata Lunar, ainda não custa tanto quanto as unidades pintadas na cor vermelha Dakar ou verde Nice, sendo as mais raras. Até mesmo a Branca Geada, na série especial, saiu pouco. Foram cerca de 80 a 100 unidades produzidas, segundo especialistas. 

É considerado por muitos colecionadores o mais raro dos Série Ouro. Logicamente que isso vai depender do estado de conservação, mas só pela razão de ter um dos últimos Fuscas de uma das edições limitadas mais desejadas, já é uma oportunidade de ouro. Não acham?

FUSCA FOI E VOLTOU 

O início da produção do Fusca no país começou em 1959, na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Com o seu término na produção em 1986, a Volkswagen não poderia deixar de lançar o Fusca Última Série com uma tiragem de 850 unidades. Mas a sua ressurreição estava decretada para a alegria dos mais saudosistas. 

No início da década de 1990, em meio à abertura das importações do governo anterior, o então presidente da República, Itamar Franco, sugeriu à Volkswagen a volta do Fusca. A ideia era enquadrá-lo no conceito dos carros populares de mais cilindrada. 

Depois da decisão conjunta entre o chefe do poder executivo e o presidente da Autolatina, Pierre-Alain de Smedt, nascia, ou melhor, renascia o Fusca em 1993. Foi produzido até 1996 e recebeu o apelido de “Itamar” em homenagem ao então presidente do Brasil. 

No geral, a carroceria era a mesma, mas, para atualizá-los aos novos padrões, vieram novas cores, ignição eletrônica, catalisador, retrovisor do lado direito, pneus radiais, para-brisa laminado, bancos e portas com novos revestimentos.

O projeto ultrapassado frente à concorrência, aliado às poucas mudanças significativas ao longo dos anos, fez com que esta série tivesse vida curta. Fora isso, a vinda de novos populares com projetos mais promissores contribuiu para o fim do carro.

O ano era 1996 e, com o término da produção, a Volkswagen não poderia deixar de lançar uma série especial do amado Fusquinha. Era a Série Ouro. Comparado ao Fusca normal de produção, as diferenças básicas se resumiam apenas a detalhes estéticos e ao acréscimo de mais itens de série. De resto, tudo permanecia como tal, a exemplo do tradicional motor boxer a ar de dupla carburação, que alia robustez e simplicidade na manutenção.

Na versão mais potente, movida a etanol, o propulsor desempenha 58,7 cv, disponíveis a partir dos 4.300 giros, e torque de 11,9 kgfm a 2.800 rpm. A transmissão era a conhecida e ‘desajeitada’ manual com quatro marchas e a tração, claro, sempre traseira.

Em termos de desempenho, o Itamar Série Ouro fazia o zero a 100 km/h em 14,3 segundos e sua velocidade final era de pouco mais de 140 km/h, nada muito além do que a proposta de carro popular ditava à época. 

Em termos de consumo, esse era seu ‘Calcanhar de Aquiles’. No perímetro urbano, segundo dados da Volkswagen, o Fusca conseguia percorrer 8,4 quilômetros com um litro de etanol e, no ciclo rodoviário, 9,7 km/l.

Com um investimento de 30 milhões pela volta do Volkswagen Fusca, o projeto rendeu pouco mais de 46 mil veículos comercializados até o final de sua produção, em 1996.