Honda Prelude volta ao Brasil depois de mais de 30 anos por R$ 380 mil

Depois de mais de três décadas, o Honda Prelude volta a ser vendido oficialmente no Brasil. A sexta geração do cupê chega importada do Japão em versão única por R$ 380.000 e começa a ser comercializada nesta quinta-feira (27), em meio ao Festival Interlagos, em São Paulo.

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O Prelude ocupa uma posição pouco usual no mercado atual. É um cupê 2+2 híbrido em uma época na qual até marcas tradicionalmente associadas a esportivos concentram seus lançamentos em SUVs. Também não há hoje no Brasil um concorrente que reúna exatamente a mesma combinação de carroceria, motorização e proposta.

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Dentro da própria Honda, ele fica abaixo do Civic Type R, tabelado em R$ 430.500. Mas os dois não são apenas versões diferentes de uma mesma ideia. O Type R é um esportivo mais radical, com motor 2.0 turbo de 297 cv, câmbio manual e foco no desempenho. O Prelude usa um sistema híbrido de 203 cv e procura combinar uma condução mais esportiva com conforto e eficiência no uso cotidiano.

Isso não significa que a Honda tenha simplesmente vestido a mecânica do Civic híbrido com uma carroceria de duas portas. O Prelude aproveita componentes importantes desenvolvidos para o Type R, principalmente no chassi.

Híbrido de 203 cv

O conjunto e:HEV combina um motor 2.0 aspirado a gasolina, de ciclo Atkinson e injeção direta, com dois motores elétricos. A potência combinada é de 203 cv e o torque chega a 32,1 kgfm.

A arquitetura é semelhante à utilizada pelo Civic Advanced Hybrid. Na maior parte do tempo, o motor elétrico movimenta o carro e o 2.0 funciona para gerar eletricidade. Em determinadas condições, principalmente em velocidades mais elevadas, o motor a gasolina pode ser conectado diretamente às rodas.

Não é um híbrido plug-in e, portanto, não há tomada para carregar a bateria. A energia é produzida pelo próprio sistema e recuperada durante desacelerações.

A tração é dianteira e o Prelude também não possui uma caixa de câmbio convencional com várias marchas. Para dar ao motorista uma sensação mais próxima à de um carro esportivo tradicional, a Honda criou o S+ Shift.

O sistema simula eletronicamente as trocas de marcha e permite comandá-las pelas aletas atrás do volante. Nas reduções, reproduz até o efeito de punta-tacco. O funcionamento muda de acordo com os modos de condução Comfort, GT, Sport e Individual.

Parte do Civic Type R está embaixo do carro

É no chassi que a ligação entre Prelude e Civic Type R fica mais evidente. O cupê utiliza componentes de suspensão e freios derivados do hatch esportivo.

A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema de duplo eixo na dianteira e multilink na traseira. Os amortecedores são adaptativos e alteram seu funcionamento de acordo com o modo de condução.

Os freios dianteiros usam discos de duas peças de 350 mm e pinças Brembo monobloco de alumínio com quatro pistões. As rodas são de 19 polegadas e recebem pneus 235/40 R19.

Essa combinação também ajuda a explicar o posicionamento do Prelude. Os 203 cv podem parecer modestos diante de outros carros próximos dos R$ 400 mil, mas a Honda não tentou transformá-lo em substituto do Type R. A proposta está mais próxima da de um gran turismo, inclusive pela configuração 2+2 e pela preocupação maior com conforto.

Praticamente sem rival direto

O preço coloca o Prelude em uma região ocupada por carros de propostas bastante diferentes. Um Toyota GR Corolla, por exemplo, custa em faixa semelhante e entrega 304 cv, tração integral e uma proposta muito mais voltada ao desempenho, mas é um hatch esportivo de quatro portas, não um cupê híbrido do tipo gran turismo.

O Civic Type R talvez seja a comparação mais inevitável justamente por estar na mesma concessionária. Por R$ 50.500 a mais, oferece mais potência, câmbio manual e desempenho superior. Em contrapartida, o Prelude aposta no sistema híbrido, no conforto e em uma carroceria cupê que se tornou rara no mercado brasileiro.

A própria ausência de rivais próximos deve limitar comparações tradicionais de preço e potência. O comprador interessado especificamente em um cupê japonês híbrido de quatro lugares praticamente não encontra uma alternativa equivalente no país.

Cabine para quatro

O Prelude mede 4,52 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,35 m de altura e tem 2,61 m de entre-eixos. A carroceria mantém a configuração de duas portas e quatro lugares, com banco traseiro rebatível para aumentar a área disponível para bagagem.

Por dentro, o painel digital tem 10,2 polegadas e a central multimídia, 9 polegadas. O sistema conta com Google integrado, Apple CarPlay e Android Auto. Há ainda carregador de celular por indução e sistema de áudio Bose com oito alto-falantes, canal central e subwoofer.

A Honda adotou uma solução curiosa nos bancos dianteiros. O do motorista possui abas laterais maiores e mais firmes para aumentar a sustentação do corpo em curvas. O passageiro recebe um assento com acolchoamento mais macio e abas menores, o que facilita a entrada e saída.

O revestimento combina couro e tecido perfurado com padrão Pied-de-Poule. O modelo será oferecido nas cores preto Crystal perolizado, vermelho Rallye e branco Moonlit perolizado.

Pacote de segurança

O Honda Sensing é de série e inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma para mitigação de colisões, assistente de permanência e centralização em faixa, sistema de mitigação de evasão de pista e farol alto automático.

O Prelude também tem monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

A garantia do automóvel é de seis anos sem limite de quilometragem. Bateria e motores elétricos têm cobertura de oito anos ou 160.000 km.

Prelude já esteve no Brasil nos anos 1990

Embora seja pouco lembrado por aqui, o Prelude não é uma novidade absoluta no mercado brasileiro. A própria Honda registra que começou a importar automóveis para o Brasil em 1992 com o Accord e posteriormente trouxe Civic, Odyssey e Prelude.

A comercialização do cupê por aqui ocorreu até meados da década de 1990, ainda durante a quarta geração. O modelo, no entanto, continuou existindo no exterior até 2001, quando a Honda encerrou sua produção após cinco gerações.

O nome ficou fora do catálogo por mais de duas décadas. A sexta geração recuperou o Prelude com uma proposta bastante diferente daquela dos antecessores, agora com a eletrificação como parte central do projeto.

A nova geração já havia aparecido no Brasil no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025. A Honda confirmou posteriormente sua comercialização e agora revelou o que faltava para definir seu posicionamento: os R$ 380 mil pedidos pelo cupê.

Primeiros 50 terão pacote especial

A pré-venda começou nesta quinta-feira e vai até o final de setembro. Para os primeiros 50 compradores, a Honda preparou um pacote que inclui capa de proteção, porcas antifurto, tapetes de borda alta, vitrificação da pintura e uma miniatura do Prelude na mesma cor escolhida para o carro.

Também estão previstas condições específicas de pagamento e seguro e experiências de condução organizadas pela fabricante. Depois da apresentação estática e da divulgação do preço, o Prelude também será colocado na pista de Interlagos para os primeiros contatos com jornalistas durante o evento.